Organization EU Goods Transport Liaison Committee IRU Governance Organización Comité de Coordinación del Transporte de Mercancías de la UE

Comité de Coordinación del Transporte de Mercancías de la UE

Programa de trabajo permanente y a largo plazo

  • Influir, supervisar y revisar los logros de la política de transporte por carretera de la UE anterior, actual y nueva con respecto al transporte de mercancías por carretera y la logística, incluido el transporte y los «libros blancos» de la política de la UE relacionados con este, así como los avances en el marco legislativo y político de las distintas instituciones europeas, para defender los intereses de la industria en relación a temas de crecimiento, sociales, técnicos, fiscales, económicos y medioambientales relacionados con el mercado y una competencia justa, y para garantizar la inclusión de las prioridades de IRU y la promoción y mayor facilitación del transporte y la logística del transporte por carretera en la UE.

  • Fomentar los objetivos económicos, sociales y medioambientales definidos en la estrategia de IRU sobre el desarrollo sostenible.

  • nfluir sobre cualquier iniciativa medioambiental nueva de la UE, jurídica y no jurídica, como cualquier propuesta normativa europea, y apoyar las propuestas para reducir el consumo de combustible de vehículos comerciales pesados, así como cualquier otra propuesta para introducir impuestos o tasas relacionadas con el medio ambiente. Influir a la hora de implementar la estrategia de la Comisión Europea (CE) sobre la reducción del consumo de combustible y las emisiones de COen vehículos pesados, incluida la introducción de una posible legislación relacionada con ello y el apoyo de iniciativas voluntarias lideradas por la industria. Participar activamente en el trabajo del Consejo de Emisiones de Logística Global (GLEC) y del Foro de Transporte Sostenible de la UE en especial para promocionar el uso de combustibles alternativos y su infraestructura, y fomentar al mismo tiempo la investigación y el uso de combustibles alternativos económicos, incluidos aquellos provenientes de fuentes de energía renovables.

  • Influir en los avances relacionados con la asignación de fondos de la UE para la financiación de las redes TEN-T, incluidas las zonas de aparcamiento seguras para camiones, y garantizar que el papel vital que juega el transporte de mercancías por carretera a la hora de transportar más del 75 % del volumen de mercancías de la UE y el 90 % de su valor se considere debidamente a la hora de asignar dichos fondos. Desempeñar un papel constructivo en el trabajo de la CE hacia el desarrollo de un marco estratégico para ampliar las redes de infraestructura del transporte a los países vecinos a la UE que facilitaría el transporte de mercancías por carretera hacia y desde estos países.

  • Promover el establecimiento de un gran número de zonas de aparcamiento (seguras) en la UE, actualizar y fomentar el uso del registro interactivo de zonas de aparcamiento para camiones y la herramienta de búsqueda en internet, promover la creación de comités nacionales por parte de las asociaciones afiliadas a IRU de la UE para apoyar este trabajo, y garantizar que las autoridades nacionales competentes envíen la información correspondiente sobre la ubicación y autoevaluación a TRANSPark. Identificar otros servicios relevantes que pudieran ser distribuidos a través de TRANSPark.

  • Trabajar para prevenir un incremento de la presión fiscal global sobre el transporte de mercancías por carretera.

  • Trabajar para eliminar los obstáculos regulatorios de la comodalidad y fomentar la alineación y compatibilidad de las normas relacionadas con los vehículos, las unidades de transporte y los equipos de carga para garantizar su desarrollo satisfactorio; oponerse a cualquier medida cuyo objetivo sea forzar un cambio modal del transporte de mercancías, de la carretera a otro modo de transporte, e influir en la toma de decisiones para mejorar el entorno competitivo entre los transportistas y las empresas ferroviarias en el mercado del transporte de mercancías por carretera.

  • Supervisar los avances en el terreno de las prohibiciones de circulación, obtener garantías para el libre movimiento de mercancías sin restricciones cuantitativas en la UE, incluido en regiones montañosas, como los Alpes, y aprovechar las oportunidades para influir sobre las acciones dirigidas a una posible nueva propuesta de limitar, siempre que sea posible, la introducción de nuevas restricciones y prohibiciones de circulación, así como preparar una serie de pautas para las normas sobre prohibiciones y restricciones de circulación a nivel europeo.

  • Mejorar y fomentar la supervisión de la implementación de la legislación relativa a la logística y el transporte de mercancías por carretera, su aplicación y el funcionamiento adecuado del mercado, y obtener indicadores mejorados de control del tráfico en la UE.

  • Trabajar, en estrecha cooperación con las autoridades policiales y otros interlocutores para lograr una simplificación y un mayor nivel de transparencia en la aplicación de normas relacionadas con el transporte de mercancías por carretera, contribuir a la clasificación de infracciones y usar la «Oficina de notificación sobre prácticas de control» de «Euro Contrôle Route» (ECR) de IRU.

  • Asegurarse de que se garanticen los intereses del transporte de mercancías por carretera en cuanto a la normativa de tiempos de descanso y conducción en la UE, sobre todo el mantenimiento de los niveles actuales de flexibilidad operativa, o trabajar para mejorar dichos niveles cuando surjan iniciativas por parte de las instituciones europeas para modificar las normas actuales. Garantizar que el trabajo de desarrollo e implementación de las especificaciones y normativas técnicas estipuladas en el Reglamento sobre tacógrafos de la UE refleja la política de IRU.

  • Supervisar y apoyar las iniciativas de la UE para aumentar la seguridad de la cadena de suministro, influir en los responsables de la toma de decisiones, cuando sea necesario, como en asuntos relacionados con la inmigración irregular, y participar activamente en el trabajo del Grupo de expertos de la UE sobre Seguridad en el transporte terrestre.

  • Supervisar los avances en las actualizaciones de la legislación aduanera de la UE, influir en las iniciativas dirigidas a incrementar la seguridad del comercio, desde y hacia la UE, para asegurar la facilitación y el flujo del tráfico, y explorar oportunidades para IRU de ofrecer un sistema de garantías a las empresas de transporte para el transporte de mercancías dentro de la UE.

  • Influir, en cooperación con el CIT, sobre la implementación de las prioridades de la directiva ITS de la UE (información de tráfico, automatización, e-Call, gestión del transporte de mercancías, Galileo y comunicación vehículo a vehículo y vehículo a hombre) y garantizar que quedan reflejadas las prioridades de IRU con respecto al transporte de mercancías por carretera. Intervenir siempre que sea necesario para fomentar una mayor interoperabilidad en los sistemas de pago electrónicos y acelerar la introducción de los documentos electrónicos. Supervisar e influir sobre la introducción de posibilidades técnicas sin explotar para lograr el mejor uso de los sistemas de transporte inteligentes (ITS) y poder así mejorar la seguridad vial y la eficiencia, y mitigar el impacto negativo de los vehículos comerciales en el medio ambiente, así como mejorar la seguridad vial.

  • Fomentar la competencia profesional, así como la formación inicial y continua incluyendo, de forma proactiva, la Academia IRU y los institutos de formación nacionales con los que están implicados los miembros del CLTM.

  • Influir en el desarrollo y la implementación de los planes de acción en seguridad vial de la UE conforme a las conclusiones del Estudio europeo de causalidad de accidentes de camión (ETAC), así como la implementación de la normativa sobre condiciones de circulación de la UE, con el objetivo de salvaguardar las prioridades de la industria e impulsar, en estrecha colaboración con el CIT, una normativa homogénea para la UE acerca de la sujeción segura de la carga.