- В 36 странах, где проводилось исследование, не хватает более 3 млн водителей грузового транспорта
- По прогнозам, в ближайшие 5 лет это число удвоится
- Только 12% водителей моложе 25 лет и всего 6% приходится на долю женщин-водителей
Отчет IRU о проблеме нехватки водителей за 2023 год показал, что в 36 охваченных исследованием странах не заполнено более трех миллионов вакансий водителя, или 7% от совокупного числа рабочих мест. В свете усугубления и без того значительного разрыва между молодыми и пожилыми водителями в ближайшие пять лет без существенного вмешательства проблема приобретет еще более серьезные масштабы.
Исследование IRU, в котором приняли участие 4,7 тыс. грузоперевозчиков в странах Северной и Южной Америки, Азии и Европы, на которые приходится 72% мирового ВВП, показало, что в 2023 году во всем мире проблема нехватки водителей усугубилась.
Исключениями стали Европа и Соединенные Штаты, где в 2023 году нехватка водителей несколько сократилась по причине снижения спроса на транспортные услуги, в свою очередь вызванного инфляцией и ужесточением кредитно-денежной политики, вызвавших спад потребления и инвестиций.
Согласно прогнозам, в ближайшие годы проблема нехватки водителей существенно усугубится. Если меры по привлечению и удержанию водителей не будут приняты, к 2028 году в охваченных исследованием странами окажутся незаполненными более 7 млн вакансий водителя грузового транспорта. Так, в Китае будет пустовать 4,9 млн вакансий (20% от совокупного количества), в Европе — 745 тыс. (17% от рабочих мест водителя грузового транспорта), в Турции — 200 тыс. (или 28%).
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто отметил: «Структурные проблемы, которые являются первопричиной нехватки водителей грузового транспорта, продолжают влиять на оказание транспортных услуг. В свете того что показатели притока кадров в профессию существенно отстают от показателей оттока в результате выхода водителей на пенсию, необходимо безотлагательно принять меры.
В охваченных нашим исследованием странах не хватает более 3 млн водителей. Учитывая демографический состав водительских кадров, мы прогнозируем, что в ближайшие пять лет эта цифра удвоится.
Последствия дефицита кадров уже отрицательно сказываются на обществе, цепочках поставок и экономических отраслях, которые зависят от нашей отрасли.
Мы не можем допустить усугубления нехватки водителей. Операторы автомобильных перевозок делают все от них зависящее, но и государству и органам власти необходимо нарастить усилия, с тем чтобы улучшить условия труда и упростить получение профессии.
В большинстве стран, где проводилось исследование, по меньшей мере 50% перевозчиков сообщает, что наем квалифицированных водителей сопряжен с серьезными трудностями. Многие не могут расширять деятельность, теряют клиентов и прибыль.
Стойкий демографический разрыв
Водители грузового транспорта представляют собой стареющую группу населения: менее 12% водителей грузового транспорта младше 25 лет, причем в Европе этот показатель еще меньше — всего 5%.
Более высокая доля водителей в возрасте до 25 лет зафиксирована лишь в двух странах, охваченных исследованием: Китае (17%) и Узбекистане (25%).
Доля женщин среди водителей грузового транспорта также остается небольшой и составляет всего 6%, что ниже показателей по транспортной отрасли в целом. Из стран, охваченных исследованием, наибольшая доля женщин-водителей приходится на Китай (6%) и Соединенные Штаты (8%).
Упрощение получения профессии
Проблема разрыва между возрастом получения среднего образования и минимальным возрастным порогом, которому должен соответствовать профессиональный водитель, является одной из ключевых в отрасли. В ряде стран к международным перевозкам грузов до сих пор допускаются водители не моложе 21 года или 22 лет.
Из-за высокой стоимости обучения и значительных расходов на получение водительского удостоверения и страхование получить профессию водителя финансово тяжело. Так, во Франции средняя сумма расходов на получение удостоверения водителя грузового транспорта и сертификата профессиональной компетентности составляет 5250 евро, что более чем втрое превышает размер минимальной месячной заработной платы.
Правительства должны упростить доступ к профессии путем снижения минимального возрастного порога и субсидирования расходов на получение необходимой квалификации.
Водители из третьих стран
Одной из причин нехватки водителей является стареющее население, что особенно характерно для Европы и Соединенных Штатов, где менее 13% работников моложе 25 лет. Это позволяет предположить, что имеющихся национальных кадров может оказаться недостаточно для восполнения дефицита.
Следует упростить доступ к профессии для квалифицированных водителей из третьих стран, где профессиональных водителей больше, чем требуется, и, таким образом, закрыть дефицит.