Помощь автомобильному транспорту подстегнет восстановление экономики

«Транспортные компании невозможно одномоментно "включить", ведь для их функционирования требуется квалифицированный персонал, обладающий не только рабочими навыками, но и знанием техники безопасности. Банкротство транспортных операторов ставит под угрозу всю экономику, как и постепенное восстановление социальных и общинных связей».

Исследование положения транспортных операторов Европы, Азии и Северной и Южной Америки, проведенное IRU, также проливает свет на важные операционные препятствия. В сфере грузоперевозок такими препятствиями стали юридические ограничения, в силу которых водители не могут продолжать трудовую деятельность, длительные простои на государственных границах и задержки в пунктах погрузки и разгрузки. Операторы пассажирских перевозок ссылаются на прекращение работы всех транспортных служб, недоверие к общественному транспорту, обусловленное необходимостью в социальном дистанцировании, а также на дополнительные расходы на охрану труда и обеспечение безопасности. 

В этой связи IRU предлагает правительствам, международным организациям и банкам перечень ключевых краткосрочных мер, которые позволят сохранить деятельность транспортных операторов, обеспечить эффективную работу цепочек поставок и мобильности и подстегнуть восстановление экономики. 

Финансовые меры:

• выделить операторам автомобильного транспорта прямые денежные гранты в виде временной помощи, предоставление которых может быть прекращено после улучшения ситуации;
• упростить условия получения займов на покрытие переменных издержек (например, текущих операционных расходов), обеспечить рефинансирование ранее полученных кредитов на приобретение активов (например, финансовую аренду транспортных средств) и посодействовать предоставлению кредитов на модернизацию транспортного парка под невысокую или нулевую процентную ставку;
• предоставить отсрочки на погашение займов и выплату очередных взносов по финансовой аренде;
• продлить сроки оплаты и/или временно снизить или отменить налоги и сборы, включая корпоративные налоги, отчисления в фонды социального страхования и топливный налог;
• способствовать снижению страховых взносов и отменить взносы на транспортные средства, которые не эксплуатируются в связи с сокращением грузовых и пассажирских перевозок;
• создать программы финансовой помощи для временно безработных работников автомобильного транспорта и упростить возврат к трудовой деятельности квалифицированного персонала, потерявшего работу в результате кризиса.

Нефинансовые меры:

• создать зеленые коридоры на всех пограничных переходах и принять стратегии и процедуры, предотвращающие дополнительные и систематические остановки грузового транспорта на границах;
• отдавать приоритет общественному пассажирскому транспорту, особенно в случае перевозки работников, принимая надлежащие меры по охране здоровья;
• признать, что работники автомобильного транспорта относятся к представителям основных профессий, предоставить им первоочередной доступ к надлежащим средствам индивидуальной защиты и дезинфекции, не выделенным государством в необходимом объеме;
• максимально расширить толкование правил труда и отдыха, ограничительных мер и допусков в целях продления сроков действия контрольной документации, включая визы, сертификаты и водительские права.

Реализация этих мер должна быть согласована между странами и торговыми блоками во избежание расхождений в требованиях к операторам и в целях поддержания конкурентоспособности и эффективности перевозок. Глобальное экономическое восстановление в период после глобального кризиса требует глобальных решений.

Умберто де Претто добавил: «Водители рисковали своим собственным здоровьем, для того чтобы доставить продукты питания и лекарства в магазины и больницы, а также обеспечить перевозку работников важнейших специальностей. Сегодня отрасль сама нуждается в помощи, получение которой позволит ей посодействовать восстановлению мировой экономики в период после пандемии COVID-19».