Отрасль грузовых перевозок испытывает хроническую нехватку водителей. Мы спросили директора по развитию бизнеса компании Freightsafe Шолто Миллара, что можно сделать, чтобы улучшить условия труда водителей-международников.
Последнее исследование проблемы нехватки водителей, проведенное IRU, показало, что на сегодняшний день в 36 странах не заполнено более трех миллионов рабочих мест водителей грузового транспорта. Если меры не будут приняты, то эта и без того устрашающая цифра к 2028 году вырастет вдвое.
В докладе также рассказывается о передовой практике и мерах по упрощению получения профессии и повышению ее привлекательности.
Представляем вашему вниманию информацию о том, как член IRU, компания Freightsafe, работает над улучшением условий труда водителей.
Каковы главные первопричины нехватки водителей?
В течение 20 последних лет проблема нехватки водителей неуклонно усугублялась по причине старения кадров. На сегодняшний день средний возраст водителя в Европе составляет 47 лет. Отрасль делает все возможное, чтобы привлечь достаточно новых водителей для удовлетворения спроса на грузоперевозки.
Одна из причин невысокой популярности профессии — нехватка безопасных охраняемых стоянок для грузового транспорта. И наша деятельность посвящена решению именно этой крайне важной проблемы.
Но мы также понимаем, что длительное отсутствие дома, без семьи и друзей, — еще одна веская причина, по которой молодежи профессия водителя-международника не кажется столь привлекательной.
Потенциальные водители, особенно более молодые люди, считают это серьезным недостатком профессии: необходимость проводить недели вдали от дома отрицательно сказывается на социальной жизни.
К сожалению, чем меньше новых водителей приходит в отрасль перевозок на дальние расстояния, тем больше нагрузки ложится на плечи ее нынешних работников. Мы должны сделать их условия труда как можно более комфортными.
Какое решение предлагает Freightsafe?
Опираясь на принципы экономики совместного потребления, Freightsafe разрабатывает и строит модульные стоянки и заправочные станции для грузового транспорта и управляет ими.
Все наши стоянки строятся на территории существующих объектов, предназначенных для грузового транспорта (транспортных парков, авторемонтных центров и портов). Мы создаем инфраструктуру для грузового транспорта, подключенную к платформе бронирования Bosch Secure Truck Parking. Доступ к инфраструктуре осуществляется как с помощью физических, так и с помощью цифровых средств. Пользователи получают возможность забронировать место, и оно будет физически заблокировано и привязано к оформленному в цифровой среде бронированию.
Наши стоянки есть в Швеции, Германии и Испании. Вскоре под Нюрнбергом в Германии откроется шестая наша стоянка, а позже в этом году мы планируем открыть первую стоянку в Италии.
Все стоянки Freightsafe могут быть впоследствии оборудованы зарядными станциями для электромобилей, что поддержит переход на электрический транспорт и грузоперевозки будущего.
Как это работает?
Freightsafe работает на основе подхода, ориентированного на интересы клиента и использует возможности экономики совместного потребления для поиска стоянки в той или иной области. Подписчик Freightsafe Park & Charge ежемесячно получает счет на оплату использованных парковочных мест. Это избавляет пользователя от необходимости инвестировать в объект, управлять им и нести ответственность за какие бы то ни было аспекты. Пользователь может подписать долгосрочный договор, чтобы гарантированно пользоваться стоянкой.
Еще один вариант: оплата фактического времени стоянки, предполагающая предварительное бронирование места. Диспетчер оформляет бронирование на платформе Bosch и получает заранее настроенный ключ к парковочному месту (на основе камер, автоматически распознающих регистрационный номер, QR-кодов, RFID-карт или интернет-ссылки). Приехав на стоянку, водитель получает доступ по выбранному ключу и может припарковать автомобиль на собственном парковочном месте (с зарядной станцией). После отдыха водителю нет нужды предпринимать какие-либо дополнительные действия — он просто покидает стоянку, а пользователь получает ежемесячный счет.
Какой принцип лежит в основе новой операционной модели, позволяющей оставить полуприцеп под разгрузку и зацепить другой полуприцеп?
В основе этой операционной модели лежит принцип эстафеты, который применялся Pony Express в 1800-х годах.
Вместо многодневных поездок по Европе, водитель обслуживает один определенный маршрут, который является одним из участков обширной сети.
