Война в Украине привела к изменению транспортных маршрутов. Теперь страны Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) играют в регионе еще более важную роль. Для того чтобы справиться с возросшим потоком транспорта, перегружающим и без того загруженные пункты пропуска, необходимы инвестиции как в аппаратные, так и в программные решения.
По Балканскому полуострову и региону Черного моря всегда пролегали важные торговые пути. Сегодня этот регион, на который влияет ситуация в Украине, испытывает колоссальное давление.
На текущей неделе представители региональных и директивных органов и крупного бизнеса встретились на Балканском и черноморском форуме — экономической платформе для обсуждения проблем транспорта и торговли в регионе.
Выступивший перед участниками форума Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто отметил, что «такие страны, как Турция, Греция, Грузия, Болгария и Азербайджан, подставили плечо. Их усилия и вложения невозможно переоценить. Только в Турции в первом полугодии 2022 года объем транзитных перевозок вырос почти на 50% процентов».
«Но это приводит к перегрузке и без того загруженных пограничных пунктов пропуска, становится дополнительной нагрузкой для водителей и органов власти, работающих на пределе их возможностей. Водители, осуществляющие перевозки на Балканском полуострове и в регионе Черного моря, вынуждены длительно простаивать на государственных границах — от одного-двух дней до 40–50 дней в зависимости от сезона и пункта пропуска.
«Транспортные операторы и водители активизировали усилия, а государства помогают урегулировать ситуацию путем наращивания мощностей пунктов пропуска. Но, к сожалению, этого недостаточно».
«Нужны дополнительные инвестиции — как в аппаратные, так и в программные решения. Необходимо в кратчайшие сроки модернизировать пункты пропуска с низкой пропускной способностью и недостаточно развитой инфраструктурой. И это должно быть реализовано в сотрудничестве с сопредельными странами. Приоритетными программными решениями должны стать решения по цифровизации. Глобальные цифровые решения, такие как eTIR и e-CMR, доступны уже сегодня, и мы должны их использовать», — добавил он.
Умберто де Претто высоко оценил принимаемые государствами меры по цифровизации, но и обратил внимание на то, что 70% стран Балканского полуострова и большинство стран ОЧЭС до сих пор не сделали первого главного шага к подписанию Протокола о e-CMR.
В прошлом IRU также отмечал, что избыточные и дорогостоящие процедуры в пунктах пропуска, такие как многочисленные таможенные проверки, включая рентген-сканирование и взвешивание, а также длительные процедуры, цель которых сводится к получению прибыли, такие как дезинфекция грузового транспорта, должны быть отменены.
Что касается перевозок между Украиной и ЕС, IRU и его организации-члены из Украины и семи сопредельных с ней государств призвали Европейскую комиссию обеспечить первоочередной проезд грузового транспорта, использующего систему МДП, для того чтобы разгрузить очереди на границах и упростить движение товаропотоков. Очереди из грузового транспорта на границах Украины с сопредельными европейскими странами систематически достигают 40 и более километров.
«Нам хватает смелости говорить об устойчивом развитии, тогда как в действительности наш грузовой транспорт, а следовательно и экономика, часами, днями, а порой и неделями буксуют на границах? Одной из основ устойчивого развития является социальная справедливость, но никто не видит гуманитарной трагедии в том, что наши водители, подобно заложникам, вынуждены простаивать на границах столько, сколько придется, не имея иного выбора, — и нередко без базовых удобств. И как мы, автотранспортная отрасль, можем на постоянной основе сокращать выбросы CO2, если водителям-международникам приходится жечь топливо и тратить время в бесконечных очередях? Решения существуют. Пришло время от слов перейти к действиям, проявив твердую политическую волю», — заключил Умберто де Претто.