Как наилучшим образом поддержать торговые потоки по стремительно развивающемуся Транскаспийскому коридору? Ключ к этому заключается в международных конвенциях, сопряжении твёрдой и мягкой инфраструктуры, а также в укреплении международного сотрудничества, подчеркнул Генеральный секретарь IRU на Международном симпозиуме по Прямому экспрессу Китай–Европа через Транскаспийский маршрут в Пекине.
Транскаспийский коридор, также известный как Средний коридор, сегодня представляет собой ключевой торговый маршрут, соединяющий Китай и Центральную Азию с Кавказом и Европой.
Китайские транспортные компании всё активнее используют данный маршрут. С момента запуска пилотного проекта Транскаспийского коридора президентами Китая и Казахстана в июле 2024 года китайские операторы перешли от пилотных перевозок к регулярным коммерческим операциям в рамках системы МДП.
Это включает первую перевозку литий-ионных аккумуляторов из Китая в Турцию: путь протяжённостью 7 000 км был преодолён всего за три недели — значительно быстрее, чем 30–40 дней, обычно требуемых при морской перевозке.
Указанные достижения способствовали диверсификации маршрутов торговли между Китаем и Европой и укреплению устойчивости глобальных цепей поставок в условиях, когда надёжность приобретает особую значимость.
Однако начинают проявляться и трудности. Перегрузка и длинные очереди становятся нормой, вызывая задержки, рост издержек и создавая серьёзную нагрузку на водителей, операторов и окружающую среду.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто, выступая на Международном симпозиуме по Прямому экспрессу Китай–Европа через Транскаспийский маршрут в Пекине (КНР), заявил:
«Чтобы раскрыть весь потенциал Транскаспийского коридора, необходимо, прежде всего, более эффективно использовать международные конвенции ООН, такие как МДП и КДПГ.
Система МДП доказала свою эффективность: сокращение времени прохождения границ до 92%, снижение транспортных издержек до 50% и уменьшение выбросов CO₂ в приграничных зонах до 90%.
Во-вторых, необходимо укреплять как твёрдую инфраструктуру, так и мягкую связанность. Даже самая передовая инфраструктура не сможет функционировать эффективно без надёжной мягкой связанности. Основным элементом мягкой связанности являются международные соглашения по автомобильным перевозкам, которые формируют правовую основу для сотрудничества и снижают регуляторные барьеры.
В-третьих, мы должны углублять международный обмен и сотрудничество. Трансграничные перевозки — это экосистема со множеством участников: правительств, ассоциаций, предприятий и специалистов из различных стран».
Учитывая, что объёмы грузоперевозок по Транскаспийскому маршруту, по прогнозам, удвоятся к 2030 году, Умберто де Претто также подчеркнул важность цифровизации и дополнительных мер по упрощению торговли.
Инструменты, такие как eTIR, e-CMR, электронные разрешения и электронные визы, обладают значительным потенциалом в повышении эффективности, усилении безопасности и снижении воздействия на окружающую среду.
IRU сотрудничает со своими членами и национальными органами власти для продвижения инициативы «Зелёные коридоры МДП» (экспресс-переходы через границу для перевозок по МДП). Страны Центральной Азии и Монголия уже внедрили Зелёные коридоры или Зелёные окна по МДП, и Умберто де Претто призвал другие государства вдоль Транскаспийского маршрута последовать их примеру.
«Транскаспийский коридор — это не просто торговый маршрут. Это стратегическое звено для экономического роста, региональной интеграции и устойчивости цепей поставок. Давайте работать сообща — правительства, международные организации и частный сектор — чтобы устранить барьеры, внедрять проверенные решения и сделать этот коридор мировым образцом эффективной связанности», — подытожил Умберто де Претто.
Переговоры Министерства транспорта
Во время своего визита в Пекин, в рамках которого он также выступил с основным докладом по вопросам стратегических инвестиций в транспорт, Умберто де Претто провёл ряд двусторонних встреч, включая переговоры на высоком уровне с заместителем министра транспорта Китая Ли Яном. В ходе обсуждений были затронуты вопросы развития системы МДП в Китае и смежных коридорах, роста отрасли, а также международного обмена и сотрудничества.
Умберто де Претто отметил впечатляющий прогресс в реализации МДП в Китае. IRU рассчитывает на дальнейшее укрепление сотрудничества с Министерством транспорта Китая для поддержки развития системы МДП в стране и решения проблем, с которыми сталкиваются китайские операторы при осуществлении международных перевозок.
Ли Ян подтвердил твёрдую приверженность Министерства транспорта делу продвижения развития системы МДП в Китае. Он заверил, что Министерство окажет поддержку большему числу китайских транспортных компаний в получении статуса операторов МДП и осуществлении перевозок по коридорам, связанным с Китаем.
На сегодняшний день перевозки по системе МДП осуществляются уже из 44 приграничных и внутренних городов Китая, при этом более 60 маршрутов соединяют Китай со странами Евразийского континента. В период с января по май 2025 года объём перевозок по МДП из Китая увеличился на 275% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.