Моделирование показывает, что измерение выбросов CO2 только на уровне коммерческого транспортного средства в некоторых регионах может привести к удвоению реального объема выбросов.
Большегрузный коммерческий транспорт, включая автобусы и грузовики, ответственен лишь за 950 млн тонн CO2 в годовом объеме выбросов в выхлопных газах, то есть за 2,5% глобальных выбросов при оценке на основе подхода «от бака до колеса»1.
Водород и электроэнергию нередко ошибочно считают топливом с нулевым уровнем выбросов, тогда как при учете всего объема выбросов CO2, в том числе тех, что возникают на этапе от скважины до бака, можно получить более соответствующее реальности представление о карбоновом следе этих альтернативных видов топлива. Только в Европе, США и Китае такой подход к оценке с учетом нынешней структуры энергопотребления показывает, что при использовании электроэнергии и водорода в качестве топлива выбросы CO2 в сравнении с традиционным дизельным топливом вырастают на 45% и 72% соответственно2.
Таким образом, при переводе большегрузных транспортных средств на электроэнергию и водород без использования низко- и безуглеродных источников энергии, будет не учтено от 400 до 700 млн тонн годовых выбросов CO2.
«Декарбонизация коммерческих перевозок автомобильным транспортом — не только масштабная, но и дорогостоящая задача. Правильного сочетания стимулов и инвестиций, которое ускорит переход на низкоуглеродные и — в перспективе — безуглеродные виды топлива для достижения целей 2030 и 2050 годов, можно добиться только при условии корректного учета выбросов CO2» — считает Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто.
«Необъективный метод "от бака до колеса", предполагающий измерение выбросов в выхлопных газах вместо комплексной оценки всего объема выбросов на этапах от скважины до колеса, не позволит выработать эффективную политику снижения выбросов CO2 от коммерческих автомобильных перевозок. Операторам автомобильного транспорта необходима определенность, а не нерабочие надуманные решения. Только так они смогут продолжить работу над такой сложной задачей, как эффективная декарбонизация транспортного парка и перевозок», — добавил он.
IRU призывает лиц, ответственных за выработку политики, в рамках оценки и планирования инвестиций в декарбонизацию и соответствующих стимулов опираться на более всесторонний подход к оценке выбросов — «от скважины до колеса». Это позволит операторам коммерческих перевозок автомобильным транспортом повысить эффективность декарбонизации, как и ее темпы, до максимума.