Выберите язык

COVID-19 и ограничения на границах: опыт карантина
Европа | Aфины

COVID-19 и ограничения на границах: опыт карантина

18 сен 2020 · Люди, Процветание

В некоторых странах мира пандемия все еще находится на пике, в других с опасением ждут второй волны, поэтому многие, как и ранее, вводят односторонние ограничения по пересечению государственных границ. Нередко это оказывает катастрофическое влияние на перевозку грузов, как и на работников важнейших специальностей и водителей, перевозящих товары через границы.

Мы попросили члена IRU в Греции, Греческую федерацию автомобильного транспорта (OFAE), рассказать об одной из особенно тревожащих ситуаций, которая имела место в начале пандемии: 13 греческих тяжеловозов по причине региональных ограничений на пересечение государственных границ оказались «невыездными» из Ирака. Мы также узнали, как, по мнению OFAE, подобные ситуации можно предотвратить в будущем.

Грузовики в течение четырех месяцев не могли выехать из страны. Как это сказалось на людях? Водители прожили 30 дней в кабинах своих машин на иракской границе. И они, и их семьи тяжело пережили эту ситуацию. Водители не были готовы к столь длительной жизни в автомобиле, у них начали заканчиваться еда, лекарства и деньги.

Greek drivers at the Iraqi borderДвое водителей были диабетиками, и нам пришлось организовать доставку необходимых им медикаментов. Один водитель заболел, но, к счастью, быстро поправился. Еще один должен был вернуться в Грецию к Пасхе на плановую операцию.

Когда водители вернутся в Грецию, понять было невозможно. Их семьи были очень обеспокоены. COVID-19 быстро распространялся, а карантинные меры привели к тому, что международные поездки стали, по сути, невозможными.

А как это сказалось на бизнесе? Что касается бизнеса, грузовой транспорт простаивал четыре месяца. Водители смогли улететь домой, но тяжеловозы пришлось оставить в Ираке. Большинство водителей — самозанятые, и грузовой транспорт — их единственный рабочий инструмент. У единиц был какой-то дополнительный транспорт. Когда самозанятый специалист лишен возможности работать на протяжении четырех месяцев, он несет серьезные потери, теряя и доход, и клиентов.

«То, что случилось в Ираке, позволяет понять, почему границы нельзя закрывать для грузов. Закрытие границ не только ставит крест на передвижении товаров, но и не дает нам выполнять нашу работу. Мы работники, а не герои. Мы хотим быть в дороге, а не в новостях».

Александрос Омилиадес
греческий водитель-дальнобойщик

Кто помогал урегулировать ситуацию и как это было сделано? Греческое министерство транспорта и министерство иностранных дел, особенно греческое консульство в Эрбиле, принимали самое активное участие в урегулировании ситуации. Греческому министерству транспорта удалось получить специальное разрешение на перелет из Эрбиля (Ирак) в Афины (Греция), несмотря на то что международное воздушное сообщение с Ираком было остановлено. Они также организовали чартерный рейс и оплатили все связанные с ним расходы.

Отдельно хотелось бы поблагодарить наших коллег из Союза торговых палат и товарных бирж Турции (TOBB) и Международной ассоциации перевозчиков (UND), которые очень помогли нам в поиске решения и оказали поддержку греческим водителям, застрявшим на границе.

OFAE взяла на себя функцию посредника и согласовывала действия всех участников. Мы ежедневно были на связи с водителями и их семьями.

Наша ассоциация также старалась добиться какой-то компенсации или плана по восстановлению, которые бы помогли поддержать водителей финансово. Старшие должностные лица OFAE провели ряд встреч с греческими парламентариями, несколько официальных запросов было отправлено греческому правительству.

 

Ознакомьтесь с предложенным IRU планом восстановления, состоящим из 10 пунктов, предназначенным для правительств и банков, а также с последним докладом IRU о влиянии пандемии на автомобильный транспорт. В ближайшие недели будет опубликован новый доклад IRU, содержащий свежие данные о влиянии COVID-19 на отрасль и оценку принятия правительствами мер поддержки транспортных операторов.