Выберите язык

В отчете IRU названы факторы, препятствующие инвестициям в безопасность дорожного движения
Европа | Женева

В отчете IRU названы факторы, препятствующие инвестициям в безопасность дорожного движения

21 фев 2020

 

  • Несмотря на приверженность предприятий сектора мобильности и логистики принципам социальной ответственности, росту инвестиций в безопасность препятствует ряд факторов.
  • В отчете IRU обозначены четыре направления деятельности, с помощью которых возможно добиться значительного роста инвестиций в безопасность: культура и просвещение, стимулы для бизнеса, профессиональная подготовка и сертификация, международные стандарты. 

Опубликован подробный отчет IRU об инвестициях предприятий сектора мобильности и логистики в безопасность дорожного движения. Цель отчета, который был подготовлен в рамках аналитической деятельности IRU, — обеспечить заинтересованных сторон сектора мобильности и логистики аналитическими данными для принятия результативных стратегических и операционных решений, соответствующих концепции устойчивого развития.

Как следует из результатов отчета, несмотря на то что представители отрасли коммерческих автомобильных перевозок признают ключевую роль инвестиций в повышении безопасности дорожного движения, наращиванию инвестиций препятствуют значительные финансовые, регуляторные и социальные барьеры.

По данным Организации Объединенных Наций, на автомобильных дорогах ежедневно погибает более 3,5 тыс. человек — сегодня проблема безопасности дорожного движения как никогда актуальна.

Менее 3% дорожно-транспортных происшествий происходит с участием коммерческого транспорта, при этом причиной 85% таких ДТП становится человеческий фактор (25% происходит по вине профессионального водителя коммерческого транспорта, 75% — по вине других участников дорожного движения). Операторы и профессиональные водители коммерческого транспорта чрезвычайно серьезно относятся к своим обязательствам в сфере безопасности дорожного движения и на дорогах служат примером для подражания. 

В новом отчете IRU исследуются решения об инвестициях в безопасность, принимаемые операторами городских и междугородних автобусов и грузового транспорта. Изучив внутреннюю культуру безопасности предприятий, причины и методы инвестирования в транспортный парк, кадры и меры обеспечения эксплуатационной безопасности, исследователи также рассмотрели факторы, препятствующие инвестициям.

Результаты отчета основаны на подробном опросе 949 операторов мобильности и логистики из 26 стран Западной и Восточной Европы и Содружества Независимых Государств.

В отчет вошли следующие ключевые выводы:

  • предприятия сектора мобильности и логистики уже вкладывают значительные средства в обеспечение безопасности дорожного движения и 80% продолжат активно инвестировать в эту сферу в будущем;
  • операторы получают очевидную коммерческую выгоду от инвестиций в обеспечение безопасности дорожного движения, однако инвестиции в первую очередь обусловлены принципами социальной ответственности;
  • на сегодняшний день основная доля инвестиций в обеспечение безопасности дорожного движения приходится на транспортные технологии (41%); 31% инвестиций направляется на кадровые ресурсы и 28% — на меры эксплуатационной безопасности;
  • самыми значимыми препятствиями для постоянных инвестиций в безопасность дорожного движения являются ограничения, связанные с финансовыми ресурсами и соотношением выгод и затрат;
  • подавляющее большинство операторов выступает за введение дополнительных международных стандартов, при этом 90% операторов отдает приоритет повышению стандартов безопасности водителя;
  • операторы ответственно подходят к своим обязательствам в области мобильности и организации цепочек поставок: 74% операторов регулярно оценивают показатели безопасности своих подрядчиков.

Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто так прокомментировал результаты исследования: «Сегодня самый значимый для безопасности дорожного движения фактор — это люди. Мы обязаны наращивать инвестиции в кадры, которые являются одним из компонентов безопасности дорожного движения, — как посредством профессиональной сертификации и повышения качества контроля за водителями, так и при помощи просветительских кампаний, нацеленных на укрепление культуры безопасности».

Итоги отчета указывают на то, что отрасли, регуляторам и другим лицам, заинтересованным в обеспечении безопасности дорожного движения, необходимо действовать по четырем направлениям:

  1. 1. укрепление культуры безопасности — частный и государственный сектор должны объединить усилия для укрепления культуры безопасности дорожного движения, обмена передовыми методами и взаимного обмена опытом;
  2. 2. целевые меры стимулирования бизнеса — правительствам необходимо принимать более целенаправленные меры стимулирования, благодаря которым положительное влияние повышения безопасности дорожного движения на перевозки, цепочку поставок и общество будет учитываться в рамках анализа выгод и затрат при принятии решений о закупке, способствуя повышению целесообразности инвестиций в безопасность;
  3. 3. обязательная сертификация — необходимо добиться более широкого распространения профессиональной подготовки, уделяя внимание не только культурным, но и техническим факторам и определив четкие требования к представлению отчетности, а также, по возможности, разработать схемы обязательной сертификации;
  4. 4. гармонизация международных стандартов — органы власти должны предложить более продуманные и согласованные стандарты международного уровня, которые позволят сократить расходы на инвестиции в инновации и в долгосрочной перспективе упростить оценку и представление отчетности.

Умберто де Претто заключил: «На Форуме IRU по логистике и инновациям ведущие представители отрасли обсудят решения для стоящих перед бизнесом задач в сфере безопасности дорожного движения, и нам предстоит более пристально изучить факторы, способствующие инвестициям в безопасность».

«Лишь небольшая доля дорожно-транспортных происшествий приходится на операторов коммерческого транспорта, которые в то же время прекрасно осознают свою социальную ответственность. Правильные изменения, которые подстегнут инвестиции, позволят операторам коммерческого транспорта поспособствовать прогрессу других участников дорожного движения и благотворно повлиять на безопасность дорог в целом» — добавил Умберто де Претто.


Методика исследования

IRU было разработано количественное онлайн-исследование, ориентированное на репрезентативную группу предприятий сектора логистики и мобильности. В исследовании приняли участие 949 квалифицированных респондентов — представителей логистических операторов, экспедиторов с собственным парком транспортных средств или транспортных операторов (в основном операторов городских и междугородних автобусных перевозок).

Исследование проходило в 26 предварительно отобранных странах Западной и Восточной Европы и СНГ. В исследовании приняли участие респонденты из следующих стран: 

  • Западная Европа: Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Нидерланды, Соединенное Королевство, Финляндия, Франция, Швеция;
  • Восточная Европа: Болгария, Венгрия, Литва, Польша, Румыния, Словакия, Турция, Хорватия, Чешская Республика;
  • Содружество Независимых Государств (СНГ): Беларусь, Молдова, Россия, Украина.

Были рассчитаны соответствующие взвешенные квоты на каждую страну и введены дополнительные квоты для достижения 70%-ной доли транспортных операторов/экспедиторов и 30%-ной доли предприятий сектора мобильности при ограничении числа респондентов, не занимающих руководящие должности, 50%. В исследовании принимали участие только те включенные в выборку респонденты, которые в своей организации занимались вопросами безопасности дорожного движения или владели соответствующей информацией.

Все полевые работы были реализованы в октябре-ноябре 2019 года.