​​Краткая характеристика региона

Уровень развития автомобильного транспорта в странах Азиатско-Тихоокеанского региона неоднороден. Здесь государства, построившие высококачественную инфраструктуру, например Китай, соседствуют со странами с менее развитой транспортной системой, такими как Лаос. Транспорт, работающий на международных направлениях и отвечающий стандартам одной страны, может не соответствовать нормам соседей и к тому же отличаться от параметров (стандартных длин и высот), принятых в ЕС.

В настоящее время министерство транспорта Китая исследует необходимость изменений с целью выработки согласованных требований к транспортным средствам, а также работает над гармонизацией технических стандартов, применяемым при перевозках между Китаем и его соседями.  Нефизические барьеры,  существующие в Азиатско-Тихоокеанского регионе, связаны с «серыми» зонами в бюрократических процедурах: коррупцией в рунктах пересечения границ  и на маршрутах и отсутствием необходимых двусторонних и многосторонних соглашений между странами региона, которые могли бы содействовать международной торговле.

Последние достижения: Китай готовится к присоединению к системе МДП

Присоединение Китая к Конвенции МДП всего лишь дело времени. С 2015 года в этом отношении сделан рывок, все соответствующие министерства и ведомства выразили формальное одобрение присоединения КНР к этой международной системе, содействующей торговле. Благодаря прогрессу, достигнутому в Китае, IRU в рамках деятельности по упрощению торговли ведет также обсуждение этого вопроса с соседями Китая по Азиатско-Тихоокеанскому региону, побуждая их рассмотреть возможность присоединения к системе МДП. Китай также активно изучает соответствующие конвенции ООН, включая КДПГ (Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом) и ДОПОГ (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов).

Торговые инициативы: «Один пояс — один путь»

«Один пояс — один путь» — так говорят о современном Шелковом пути, когда-то связывавшем Китай с его евразийскими торговыми партнерами. И в настоящее время благодаря развитым наземным и морским сообщениям Шелковый путь является торговым мостом между Китаем, его соседями и дальними странами. Грядущее присоединение Китая к системе МДП — недостающее звено в этой системе, поскольку большинство стран, по территории  которых проходит современный Шелковый путь, уже являются участниками системы МДП.

Экономические выгоды  применения системы МДП в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Недавнее исследование, проведенное IRU и UNESCAP (Экономической и социальной комиссией ООН для Азии и Тихого океана), посвящено основным преимуществам внедрения системы МДП в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности в Камбодже, Индии, Индонезии, Японии, Лаосе, Мьянме, Южной Корее, Таиланде и Вьетнаме. Эти девять стран еще в 2013 году сообща обеспечивали 13% импорта и экспорта мировой торговли, что является грандиозным показателем. В связи с этим принятие ими общепризнанной многосторонней транспортной конвенции, которой и является Конвенция МДП, принесет значительные выгоды и существенную экономию для этих стран. В исследовании перечислены экономические мотивы присоединения к Конвенции МДП для этих стран, а также проблемные вопросы, в том числе вопрос устранения системы разрешений/квот для международного автомобильного  транспорта, взаимное признание технических сертификатов  транспортных средств, введение права на временный ввоз  для транспортных средств, совершенствование и согласование методов работы таможенных органов с учетом требований и режимов, предусмотренных системой МДП, а также общее улучшение условий пересечения границ, создание и укрепление национальных транспортных ассоциаций, создание в этих государствах эффективных схем финансирования и страхования, повышение качества профессионального  обучения и т. д. Исследование IRU и UNESCAP было представлено правительствам вышеперечисленных девяти стран с целью побудить их подготовить почву для перехода к  системе МДП — с целью  дальнейшего развития торговых отношений.

• Текст исследования UNESCAP (на английском языке)

Южная Азия

Ввиду высокой численности населения  обладают громным потенциалом для развития автомобильного транспорта в  в сфере торговли, грузовой логистики и улучшения мобильности  . В 2015 году Бутан, Бангладеш, Индия и Непал (ББИН) подписали Соглашение о движении автотранспорта с целью содействия развитию пассажирских и грузовых перевозок в регионе. Инструментами эффективной реализации данного Соглашения в регионе могут послужить транспортные конвенции ООН, такие как Конвенция МДП и прочие международные стандарты, а также передовой опыт. В этом контексте IRU выразил готовность содействовать региону в поддержке развития  автомобильного транспорта и  транзита. Интермодальный характер системы МДП, охватывающей воздушные, морские и железнодорожные пути, может также сыграть важную роль в выстраивании связей этого региона с остальным миром в рамках системы МДП.

Деловые контакты

В сентябре 2016 года Китай будет принимать в Ханчжоу саммит G20, и уже с начала года к организаторам поступают предложения от «Деловой двадцатки» (B20), членом которой является и IRU. Мы используем свое участие в данном клубе, чтобы представить свои рекомендации странам «Большой двадцатки» и убедить их подписать конвенции ООН, содействующие развитию  торговых отношений, например Конвенцию МДП.

С учетом интермодального характера Конвенции МДП все эти страны и транзитные пути связаны друг с другом.

Обучение для членов IRU

Китайская ассоциация автомобильного транспорта (China Road Transport Association , CRTA) объединяет свыше тысячи крупнейших китайских автотранспортных перевозчиков и является членом IRU с 2002 года. Делегация IRU в Китае выстраивает отношения с новыми ассоциированными членами, прежде всего по вопросам устойчивого развития. Эта же тема обсуждается  с Министерством транспорта Китая с целью проведения соответствующего обучения в учебных  центрах Академии IRU на местах.

Обучение и повышение квалификации

Академия IRU ведет активную деятельность в Организации экономического сотрудничества (ОЭС), имея несколько Аккредитованных учебных центров (Accredited Training Institutes, ATI) в Азиатско-Тихоокеанском регионе. IRU проводит политику продвижения профессионального  обучения в регионе и намерен расширять свою деятельность в южноазиатских странах.