Георг Гильберт — Генеральный директор Sales-Lentz, люксембургского оператора пассажирских перевозок с огромным опытом эксплуатации автобусов на альтернативных видах топлива. Он рассказал нам, что отсутствие инфраструктуры для такого транспорта создает немало проблем операторам, особенно в свете того, что рабочей замены дизельному топливу для туристических автобусов пока нет.
Компания Sales-Lentz, которая входит в состав Федерации операторов городских и междугородних автобусных перевозок Люксембурга, была учреждена в 1948 году. Sales-Lentz — одно из предприятий группы Sales-Lentz Group (SLG), работающей в Люксембурге и Бельгии.
В 2009 году в SLG было принято стратегическое решение о переходе на экологически чистые и устойчивые технологии. Вскоре после этого региональный транспортный парк группы компаний пополнился 11 автобусами с гибридными двигателями. Три года спустя в парке появились автобусы с полностью гибридной системой, а через пять лет — полностью электрические 12-метровые автобусы.
На сегодняшний день парк SLG насчитывает 700 транспортных средств, среди которых разные типы городских, междугородних и туристических автобусов разной вместимости для внутренних и международных перевозок.
«Мы всецело поддерживаем Парижское соглашение, принятое в 2015 году, и вносим свою лепту в сокращение выбросов CO2 ради будущих поколений», — отметил Георг Гильберт.
Sales-Lentz стала первой компанией в Люксембурге, которая начала применять электрические автобусы и электрические автономные транспортные средства. На сегодняшний день SLG управляет в общей сложности 120 автобусами с нулевым уровнем выбросов, и половина из них была закуплена за последние три месяца.
Правительство Люксембурга обязывает транспортные компании обслуживать 30% совокупного пробега транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов. К 2024 году 40% региональных автобусных маршрутов должны обслуживаться транспортом с нулевым выбросом.
Располагая 120 такими автомобилями, SLG приняла строгие процедуры координации обслуживания маршрутов и работы водителей. Всё выполняется в цифровой среде, с помощью программного обеспечения и цифровых платформ.
Кроме того, компания вложила немалые средства в модернизацию и электрификацию действующих автобусных парков в Люксембурге, девять из которых были оснащены зарядными станциями. В общей сложности в создание инфраструктуры зарядных станций SLG инвестировала 13 млн евро.
Во что обходится зарядка автобусов в депо
Отсутствие общедоступной инфраструктуры зарядных станций до сих пор серьезное препятствие для эксплуатации электробусов. «Когда уровень заряда приближается к минимуму, мы вынуждены снимать автобус с маршрута и перегонять обратно в парк. Это не только порожний пробег, но и потеря рабочего времени, в течение которого мы могли бы обслуживать пассажиров, а также повышение вероятности задержек и дополнительный стресс для водителя, которому необходимо вернуть автобус в парк до того, как аккумулятор разрядится», — пояснил Георг Гильберт.
В Люксембурге есть всего несколько общедоступных зарядных станций. Самым широко используемым способом остается заряд электромобиля в ночное время. Это значит, что транспорту срочно нужны системы быстрого заряда, которых в городе Люксембурге всего две.
Важность подготовки
Отдельно отмечалось значение подготовки водителей как ключевого аспекта декарбонизации. При переходе с дизельного на электрический транспорт водителям необходимо дополнительно изучить конструкцию электромобиля, чтобы эффективно связываться с диспетчерской, а также научиться работать с ИТ-инструментами.
SLG активно внедряет цифровые технологии. Так, водителям выдают планшет с уже установленной программой и инструкциями по управлению транспортным средством, в том числе в ситуации отклонений от маршрута.
«Профессия водителя меняется. Теперь водителю помогают современные технологии, что повышает привлекательность этой профессии», — утверждает Георг Гильберт.
Проблема нехватки водителей в секторе по-прежнему очень актуальна. Цифровизация и альтернативные виды топлива могут поспособствовать привлечению кадров в отрасль.
Для туристических автобусов решений нет
Электрические и гибридные автобусы используются для городских и региональных пассажирских перевозок, но ни электромобили, ни автобусы на водородных двигателях не подходят или недостаточно хороши для автобусного туризма. На данный момент в этом секторе применяются промежуточные решения, такие как сжиженный природный газ, но они не обеспечивают сокращение выбросов до нуля. SLG тестирует возможность применения транспортных средств на водородных топливных элементах.
Тем не менее Георг Гильберт отметил, что когда речь идет об общих расходах на эксплуатацию транспортных средств на альтернативных видах топлива, возникает ряд важных проблем. «Электромобили дороже в эксплуатации, чем автобусы с дизельными двигателями, а водород в итоге обходится дороже электричества».
Он также отметил, что по запасу хода транспорт на водородном топливе даст фору электрическому. Транспорт на водороде преодолевает 300–350 км без подзаправки. Но цена на водород все еще слишком высока, а возобновляемый водород непросто получить.
«Чтобы достичь нулевого уровня выбросов от пассажирских перевозок, необходима надежная общедоступная инфраструктура и достаточная поддержка государства в виде тендеров и мер стимулирования», — подытожил Георг Гильберт.
IRU продолжает отстаивать создание надежной инфраструктуры для транспорта на альтернативных видах топлива, включая электричество и водород, и такая инфраструктура должна быть создана как на трассах, так и в городах. В то время как технологии, применимые в перевозках на короткие и средние расстояния, постепенно развиваются, решения для международных автобусных перевозок пока не столь развиты. Если мы намереваемся достичь целей европейской «Зеленой сделки», инвестиции в инфраструктуру должны дополняться инвестициями в новые технологии.
Статья подготовлена в рамках серии интервью с операторами транспорта на альтернативных видах топлива.
В первой статье этой серии мы говорили с Питером Харрисом, вице-президентом UPS по международным механизмам устойчивого развития. Он рассказал о природоохранной стратегии компании, о значении биотоплива для отрасли, о необходимости в инвестициях в надежные и интеллектуальные сети зарядных станций, а также о том, как UPS планирует до 2025 года перевести 40% наземных операций на альтернативные виды топлива