На прошлой неделе представители IRU по приглашению Европейского форума в Альпбахе изложили взгляды автотранспортного сектора на «зеленую» логистику в ходе сессии по декарбонизации грузовых перевозок, вошедшей в программу этого знаменитого мероприятия, которое ежегодно проводится в Австрии.
Наряду с директором Департамента IRU по продвижению интересов отрасли Маттиасом Медге, в обсуждении «зеленой» логистики приняли участие член правления австрийских железных дорог ÖBB, курирующий грузовые перевозки, а также представитель австрийского Министерства по борьбе с изменением климата.
Маттиас Медге представил план действий коммерческого автомобильного транспорта по достижению углеродной нейтральности и рассказал о пяти принципах «Зеленого» подхода — отраслевого соглашения о достижении нулевого уровня выбросов CO2 к 2050 году.
Участники сессии активно обсуждали вопросы экологизации логистических операций, которые обслуживаются наземным транспортом, и, в частности, вопрос о том, насколько автомобильному и железнодорожному транспорту нужны инновации — будет ли достаточно лишь уменьшить долю автомобильных перевозок за счет железнодорожных?
В противовес бытующему среди политиков мнению о том, что «все поезда экологичны, а все автомобили вредны для окружающей среды», IRU были представлены важные факты, которые свидетельствуют об ответственном подходе автомобильного транспорта к сокращению выбросов CO2 и о достигнутых в этой области успехах.
Учет выбросов углерода на всех этапах производства потребляемой транспортом энергии, то есть подход под названием «от скважины до колеса», позволяет получить достоверную картину производства и распределения энергии в сочетании с показателями потребления энергии автомобилем или поездом, которая весьма сложна и в значительной степени зависит от конкретной модели грузоперевозок.
«Нельзя и было бы безответственно утверждать, что какой-то один тип транспорта, например, железнодорожный, по своей природе и при любых обстоятельствах более экологичен, чем какой-то другой вид транспорта. Такой подход не только дает искаженное представление о действительности, но и препятствует принятию государственными и частными инвесторами решений, которые могли бы привести к декарбонизации в кратчайшие сроки и наиболее эффективным образом», — поделился своим мнением Маттиас Медге.
«Покрываемые за счет государственных средств меры стимулирования и система налогообложения должны быть нацелены на снижение выбросов CO2 всеми видами транспорта, а не огульное стимулирование одного из видов транспорта за счет другого — так и государство, и каждый отдельный гражданин будут действовать в интересах защиты окружающей среды».
На коммерческие автомобильные перевозки, которые обслуживаются 65 миллионами вместительных автобусов и грузовиков, приходится 2,5% глобальных выбросов CO2. Отрасль твердо следует путем инноваций, что также подтверждается огромным интересом к предложенному IRU «Зеленому» подходу. Принципы «Зеленого» подхода поддерживают глобальные меры в области энергетики и транспорта, необходимые для решения общемировой проблемы изменения климата.