Европейская комиссия опубликовала Сообщение о Зеленом курсе для Европы, в котором излагается комплексная политика, призванная к 2050 году сделать Европу первым климатически нейтральным континентом.
Глава делегаци МСАТ Маттиас Медге заявил: «МСАТ приветствует инициативу и стремление Председателя Урсулы фон дер Ляйен сделать Зеленый курс новой стратегией роста для Европы. Важнейшая роль здесь принадлежит автомобильному транспорту.»
Какую же политику предусматривает Зеленый курс и как она будет способствовать достижению высоких целей Европы в области декарбонизации? Вот краткий обзор основных положений Зеленого курса и того воздействия, которое он может оказать в будущем как на пассажирский, так и на грузовой транспорт.
Новый Закон о климате
Закон о климате, который намечается принять в марте 2020 года, установит законодательные рамки для движения к «углеродному нейтралитету» на период до 2050 года. Он открывает новые возможности перед операторами автомобильного транспорта, позволяя им помочь всему миру добиться устойчивого и инклюзивного роста, поскольку политика предполагает рационализацию автомобильного транспорта, а не сокращение перевозок. В настоящее время 75% выбросов CO2 приходится на личные легковые автомобили; данная цифра говорит сама за себя, указывая, где надо сосредоточить усилия в рамках любого нового климатического законодательства.
Директива о налогообложении энергии: ускоряет продвижение низкоуглеродного топлива на рынок
Пересмотр Директивы о налогообложении энергии потенциально способствует выравниванию цен на топливо в странах Европейского Союза и уменьшению числа поездок за дешевым топливом в соседние страны, а также ускоренному выводу на рынок топлив, дающих меньше выбросов CO2, благодаря введению налога на такие выбросы.
Альтернативные виды топлива: необходимы с учетом роста сектора
К 2050 году ожидается рост автотранспортного сектора в Евразии на 300%, поэтому спрос на топливо можно будет удовлетворить только за счет внедрения новых топлив, в том числе жидких и газообразных. Важнейшей задачей станет движение к многооборотной экономике с нулевыми выбросами, в которой будут учитываться не только выбросы из выхлопной трубы, но и весь путь прохождения топлива от скважины до автомобиля.
Сотрудничество разных видов транспорта: условия должны быть равными
ЕС признает важность сотрудничества между разными видами транспорта; со своей стороны, МСАТ призывает обеспечить им равные условия. Союз не добивается резкого перехода, но призывает внедрять инновации, с тем чтобы обеспечить более быструю, экологичную и прибыльную взаимосвязь между видами транспорта. Чтобы стимулировать такое их сотрудничество, МСАТ рекомендует, в частности, реинвестировать плату, взимаемую с пользователей автодорог, в инновационные проекты в области автомобильного транспорта.
Автомобильный транспорт: кровеносная система Европы – на верном пути к сокращению выбросов CO2
Автомобильный транспорт перевозит более 50% грузов в Европе, принося ежегодный доход около 500 млрд. евро и обеспечивая рабочими местами более 5 миллионов человек. В последние 20 лет отрасль инвестирует большие средства в инновационные технологии, благодаря чему удалось снизить выбросы почти на 98%. Эти цифры показывают, как экологическая устойчивость становится ведущим принципом и каково значение автотранспорта для европейской экономики.
“Только сотрудничая, мы придем в более устойчивое будущее всеобщего процветания. Сегодня мы уже можем решить несложные задачи – например, наладить трансграничное использование большегрузных автомобилей, а также стимулировать использование общественного транспорта вместо легковых машин”
Стремясь и далее предпринимать усилия в области декарбонизации и содействовать достижению целей Европы, МСАТ в то же время подчеркивает важность глобальной концепции обеспечения углеродного нейтралитета.
«Только сотрудничая, мы придем в более устойчивое будущее всеобщего процветания. Сегодня мы уже можем решить несложные задачи – например, наладить трансграничное использование большегрузных автомобилей, а также стимулировать использование общественного транспорта вместо легковых машин,» - отметил в заключение Маттиас Медге.