Предложенная Европейской комиссией стратегия в области «умной» и устойчивой мобильности, которая была обнародована сегодня, не позволит достичь целей в области углеродной нейтральности на 2050 год, поскольку основана на ошибочном подходе «от бака до колеса», предполагающем измерение выбросов CO2 лишь на уровне транспортного средства. Это существенно сузит возможности декарбонизации коммерческих перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом.
Планы Комиссии должны опираться на более комплексный подход «от скважины до колеса» как основу более целенаправленных государственных и частных инвестиций, ориентированных на сокращение выбросов. В противном случае предусмотренное стратегией необдуманное увеличение доли других видов транспорта за счет автомобильных перевозок приведет к бесполезным и бессмысленным инвестициям — а это слишком высокая цена за неудовлетворительный результат.
Что касается пассажирских перевозок, поставленная в плане цель обеспечить к 2030 году углеродную нейтральность общественных перевозок на расстояние не более 500 км с опорой на подход «от бака до колеса», по сути уничтожит междугородние автобусные перевозки, которые на сегодняшний день существенно опережают другие виды транспорта с точки зрения экологичности и инклюзивности.
От новой стратегии пострадают уязвимые категории населения — молодежь, пожилые люди и инвалиды, активно использующие междугородний автобусный транспорт. Кроме того, исчезнут недорогие услуги, способствующие сокращению использования личного автотранспорта.
С учетом такого фактора, как источник энергии, единственным результатом этого необдуманного плана станет замена выбросов CO2, производимых экологичным автобусным транспортом, выбросами от электропоездов, энергию для которых получают на угольных электростанциях.
«Дизельные автобусы уже гораздо более экологичны, чем электропоезда, и мы не можем понять, почему Комиссия упорно игнорирует уникальную роль общественных автомобильных перевозок», — отмечает Ралука Мариан, глава представительства IRU в ЕС.
«Принятый Комиссией план уничтожит чрезвычайно важный вид общественного транспорта, не позволив при этом добиться никакого прогресса в области декарбонизации Европы. ЕС следует признать автобусные перевозки устойчивым, инклюзивным и доступным видом транспорта и поддержать инвестиции в дальнейшую экологизацию автобусного парка, а не уничтожать этот вид перевозок.
Главный вывод — хотя стратегия и содержит ряд позитивных положений, в частности, о цифровизации и обмене данными, необоснованная ориентация лишь на содержание CO2 в выхлопных газах автомобилей, не учитывающая источник энергии, означает, что планы Комиссии глубоко ошибочны и окажутся неэффективными», — заключила Ралука Мариан.