Тысячи водителей-дальнобойщиков проведут невеселое Рождество на обочинах европейских дорог. Перевозчики должны добиться от правительств согласования четких протоколов действия, которые позволят предотвратить повторное закрытие важных пунктов пограничного контроля под воздействием кризисов наподобие пандемии COVID-19.
На сегодняшний день движение грузового транспорта в направлении Франции через переполненный Дувр медленно восстанавливается, однако при нынешних темпах на пересечение границы около 10 тыс. грузовых автомобилей, скопившихся в Дувре, уйдет не менее недели. Вызывает беспокойство то, что в эту цифру не включены тысячи других грузовиков, ожидающих «зеленого света» для въезда в Дувр в разных регионах Соединенного Королевства.
Послабление запретов
Все европейские страны должны по примеру Соединенного Королевства, частично ослабившего запреты, в период рождественских и новогодних праздников снять запреты на передвижение транспорта, для того чтобы водители могли вернуться домой, а цепочки поставок как можно скорее восстановили работу в обычном режиме.
Власти Соединенного Королевства делают все возможное для урегулирования этой сложной ситуации, однако новости с места событий по-прежнему неутешительны: сотни грузовиков остались без топлива, а кроме того, стало понятно, что принятый порядок действий в чрезвычайной ситуации, в том числе регулирование дорожного движения, не помог ни водителям, ни цепочкам поставок и в будущем должен быть пересмотрен.
Кроме того, тестирование на COVID-19 также оказалось неэффективной мерой, поскольку водители чаще всего изолированы в кабине своего автомобиля. Единственным результатом тестирования стали огромные очереди, никак не способствующие борьбе с пандемией.
«Перевозчики по всей Европе продолжают сообщать о том, что водители, отправившиеся в рейс, обеспокоены, напуганы и огорчены, — сообщает Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто. — Нельзя допустить, чтобы водители встречали Рождество на стоянке. Необходимо добиться их скорейшего возвращения домой, к семье».
«Эта ситуация стала репетицией пересечения пограничного пункта в Дувре после Brexit. И торговая сделка, будет она заключена или нет, никак на это не повлияет. Условия, в которые власти поставили водителей, неприемлемы: не хватает пищи и санитарных объектов, принимаемых руководящих мер недостаточно, как и понимания происходящего».
Несмотря на безрадостный рождественский сочельник водители благодарны всем, кто помогает скрасить ожидание, — работников благотворительных организаций и местных волонтеров.
Необходимы новые протоколы
Пандемия не впервые стала причиной перекрытия важных торговых маршрутов, пролегающих через государственные границы, нарушив цепочки поставок основных товаров и причинив немало неудобств водителям. И хотя есть надежда на скорое завершение пандемии и на заключение торговой сделки между ЕС и Соединенным Королевством, правительствам необходимо предложить планы и протоколы действий в кризисной ситуации в пунктах пограничного пропуска.
Соглашение о торговле после Brexit не исключит вероятность заторов ввиду применения дополнительных процедур пограничного и таможенного контроля. Новые штаммы COVID-19 могут стать источником новых проблем.
На протяжении пандемии водителям и транспортным предприятиям десятки раз приходилось преодолевать трудности, связанные с пересечением государственных границ и транспортными заторами. Так, у границ внутри ЕС очереди из грузовиков достигали 60 км, а в других странах Европы, Азии, а также Северной и Южной Америки границы надолго закрывались для грузового транспорта. В том или ином случае страдают попавшие в ловушку запретов работники важнейших специальностей.
«Перевозка грузов и работа цепочек поставок не должны останавливаться, и в условиях кризиса это особенно актуально», — утверждает Умберто де Претто.
«Автоперевозчикам и водителям, как и транспортным органам, необходимо четко понимать протоколы, вступающие в силу в условиях кризиса. Только тогда они смогут реагировать на ситуации, подобные тем, что возникла в Дувре, и справляться с ними».
Рекомендации, принятые вчера Европейской комиссией и подтвержденные сегодня в решительном письме Европейского комиссара по транспорту, адресованном государствам-членам, окажут некоторое положительное воздействие на ситуацию в Европе, но в конечном счете все зависит от их соблюдения государствами ЕС, включая Францию.
Свою роль сыграло сообщение о создании «зеленых коридоров» на границах ЕС, опубликованное в начале этого года, как и поддержка способствующих эффективному перемещению грузов через границы систем транзита, таких как МДП, оказанная правительствами и на самом высоком уровне в ООН. Однако ни одна из этих мер не сработает, если граница полностью закрыта для движения грузового транспорта.