EU Goods Transport Liaison Committee

欧盟货物运输联络委员会

永久性及长期工作计划

  • 影响、监控及回顾先前、当前及最新欧盟道路运输政策在道路货物运输及物流方面的成就,包括运输及相关欧盟政策白皮书以及各个欧盟机构的立法和政治框架的发展情况,以捍卫行业在市场相关问题以及公平竞争、增长、社会、技术、财政、经济和环境问题等方面的利益,确保将IRU的优先事项纳入欧盟,并在欧盟推动及进一步促进道路货物运输和物流。

  • 助力实现IRU的可持续发展策略中界定的经济、社会和环境目标。

  • 影响新的欧盟环境举措 (包括法律及非法律举措),例如任何新的欧盟标准提案,支持减少重型商用车的燃油消耗的提案,以及反对任何引入环境相关税项、关税及收费的提案。影响欧洲委员会(EC)关于减少重型货车的燃油消耗及二氧化碳排放的策略实施,包括引入可能相关的立法及支持自愿性行业主导举措。积极参与全球物流排放委员会(GLEC)以及欧盟可持续运输论坛的工作,促进替代燃料及其基础设施的部署,同时鼓励研究及利用经济型替代燃料(包括采用可再生能源生产的燃料)。

  • 影响与资助TEN-T 网络(包括为卡车提供安全的泊车区)的欧盟资金分配有关的发展,确保在资金分配时能够适当考虑道路货运的关键作用(运载欧盟超过75%的货物量及90%的货物价值)。在欧盟制定将运输基础设施网络拓展至欧盟的周边国家(这将有助于欧盟与这些国家之间的货物运输)的战略框架工作中发挥建设性作用。

  • 推动在欧盟设立更多(安全)卡车泊车区,更新及促进通过互联网使用TRANSPark在线互动卡车泊车区登记及搜索工具,鼓励IRU欧盟成员协会建立国家委员会,以支持该项工作,并确保具有管辖权的国家机构能够向TRANSPark提供相关位置及自我评估信息。识别其他可以通过TRANSPark分派的服务。

  • 努力防止道路货运的整体税务负担增加。

  • 推广创新及其对道路货物运输运营商和欧洲经济的好处,以实现更高效的道路运输和物流,包括通过实施新的欧盟重量和尺寸规则,同时考虑采用加速引进创新且兼顾现有设备的公平折旧期的奖励措施。

  • 努力消除多式联运的监管障碍,促进有关车辆、运输单位和装载设备的规则的协调与兼容,从而确保其成功发展;反对任何旨在将货物运输形态强行从道路运输转变为其他运输形式的措施,影响决策,以改善道路运输公司与活跃于道路运输市场的铁路公司之间的竞争环境。

  • 监控交通禁令方面的发展情况,获得在欧盟自由运输货物且无数量限制的保证(包括在阿尔卑斯山等山区),把握时机影响有关新提案的行动,以限制(若可行)新交通禁令及限制的引入,并为欧洲层面的交通禁令及限制规则编制指引。

  • 加强及促进对欧盟道路货物运输及物流相关立法的实施、执法及相关市场功能的监控,获得改进的欧盟交通监控指标。

  • 与执行机构及其他利益相关者进行密切合作,简化道路货运相关规则的执行并实现更高的透明度,协助对违规行为的分类,并推广使用IRU-ECR“控制实践反馈服务台”。

  • 确保道路运输在欧盟驾驶及休息时间规则中的利益得到保证,尤其是维护当前的操作灵活性水平或当欧盟委员会提出修改现行规则时致力于改善上述方面。确保根据欧盟车辆速度法规制定及实施技术规范和标准的工作反映出IRU的政策。

  • 监控及支持欧盟旨在提高供应链安全的举措,必要时影响决策者(包括在处理非法移民问题上),积极参与欧盟道路运输安全专家小组的工作。

  • 监控欧盟海关立法更新的发展情况,影响旨在增加欧盟与其他国家的贸易安全的举措,以确保促进贸易及运输顺畅,探索IRU为欧盟境内货物运输提供运输运营商保证系统的机会。

  • 与CIT合作影响已确定的欧盟ITS指令优先事项的实施(交通信息、自动化、紧急呼叫、货物管理、卫星导航及车辆与车辆、车辆与基础设施以及车辆与人通信),确保IRU与道路货运相关的优先事项得到体现。必要时予以介入,以促进实现电子收费系统更高的互操作性,加速电子文件的引进。监控和影响未开发技术潜力的引进,以充分利用智能运输系统(ITS),提高道路安全与效率,降低商用车辆对环境及道路安全产生的负面影响。

  • 积极提高专业能力,包括初始及持续培训(包括通过IRU学院和CLTM成员参与的国家培训机构)。

  • 根据ETAC研究的结论,影响欧盟道路安全行动计划的发展与实施,以及欧盟车辆性能规则的实施,以确保行业优先事项的制定,并与CIT合作推动实现一致的欧盟装载安全规则。