Коронавирус (COVID-19) продолжает распространяться по всему миру. Ситуация быстро меняется, и пандемия с каждым часом оказывает всё большее влияние на повседневную жизнь людей, бизнес и правительства.
Сегодня самой насущной задачей автотранспортного сектора является поддержание бесперебойной работы цепочек поставок, особенно поставок основных товаров — продуктов питания и товаров медицинского назначения — как можно более безопасными для транспортников и других граждан методами при соблюдении наиболее актуальных рекомендаций правительственных органов.
Отрасль делает всё возможное в этой непростой ситуации на фоне быстрого и порой бессистемного и несогласованного изменения правил и ограничений. В то же время отрасль в полной мере осознает свою социальную ответственность и прилагает все усилия к дальнейшему осуществлению деятельности в условиях нынешнего кризиса.
IRU и его члены продолжают следить за ситуацией в регионах и на границах и дают рекомендации транспортным компаниям относительно пандемии и борьбы с ее последствиями. IRU принял план действий в кризисной ситуации и план по обеспечению непрерывности деятельности, включая превентивные меры, призванные защитить сотрудников IRU.
Экономические и социальные последствия
Несмотря на то что реальные масштабы COVID-19 пока невозможно оценить, мы можем предположить, что в ближайшие недели и месяцы вспышка вызываемого вирусом заболевания продолжит оказывать серьезное влияние на глобальную экономику, торговлю и туризм, а следовательно, и на автомобильный транспорт, цепочки поставки и сети мобильности, основанные на этом виде транспорта.
Для перемещения людей и перевозки грузов необходимы дороги. Производство и дистрибуция почти любого продукта на планете на том или ином этапе задействуют услуги операторов автомобильного транспорта.
В зависимости от длительности кризиса и с учетом резкого падения объема межконтинентальных контейнерных перевозок IRU предполагает, что снижение деловой активности мировой автотранспортной отрасли в 2020 году составит до 20%. В результате суммарный доход транспортных операторов во всех странах мира может снизиться на 800 млрд долл. США1.
В автотранспортной отрасли задействовано почти 6% всего трудоспособного населения планеты. Основная доля работников транспорта трудоустроена в малых и средних предприятиях, которые ввиду своего масштаба не смогут без труда противостоять внешним потрясениям, таким как экономические последствия COVID-19.
И без того значительное экономическое бремя, лежащее и на работниках транспорта, и на владельцах автотранспортных предприятий, продолжает расти. Такие предприятия делают все возможное, для того чтобы остаться на плаву, но не стоит забывать, что от их способности продолжать деятельность зависит и работа цепочек поставок, и передвижение работников важнейших специальностей.
Для того чтобы поддержать работу автотранспортных сетей, IRU призывает правительственные ведомства и другие учреждения, такие как банки и финансовые институты, принять ряд временных мер, которые позволят ослабить бремя кризиса, лежащее на транспортных операторах.
Краткосрочные меры по обеспечению безопасности и бесперебойной работы дорожных сетей
Безопасность
- Операторам следует внедрить повышенные стандарты охраны труда и обеспечения безопасности водителей в отношении погрузки и разгрузки (особенно в карантинных зонах) и передачи документации, которые подтвердили бы соблюдение правил по охране здоровья населения.
- Операторы обязаны обеспечить отслеживаемость перемещений водителей и работников.
- Правительства и ведомства должны четко разъяснять процедуры по обеспечению соблюдения действующих норм и правил в отношении транспортных средств, водителей, грузов и пассажиров, особенно в карантинных зонах.
- Правительства и ведомства должны обеспечить четкую координацию мер по смягчению последствий введенных ограничений для цепочек поставок и связанного с ними перемещения грузов и пассажиров и публиковать сведения о принимаемых мерах.
Экономика
Правительствам следует:
- Ввести послабления в отношении правил труда и отдыха водителей в целях обеспечения эффективной логистики важнейших грузов (продукты питания и товары медицинского назначения) и создания условий для скорейшего отъезда водителей из пострадавших от вспышки заболевания регионов и карантинных зон в родные страны.
- Снять ограничения в отношении доставки, для того чтобы создать условия для доставки грузов в более безопасное время, например ночью.
- Ввести послабления в отношении условий возврата займов, предоставленных финансовыми учреждениями, особенно крупных займов на приобретение транспортных средств, и в отношении сроков уплаты НДС и других налогов.
- Отменить или снизить дорожные пошлины и сборы для грузового транспорта и междугородних автобусов.
- Предложить временно неработающим транспортникам программы поддержки.
- Не допускать принятия односторонних мер соответствующими органами власти, обеспечивая содействие трансграничным перевозкам грузов (особенно жизненно важных продуктов, таких как продукты питания и товары медицинского назначения).
- Предоставить предприятиям, пострадавшим от кризиса, программы срочной финансовой помощи в целях предотвращения их банкротства.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто убежден: «Бесперебойная работа цепочек поставок и сетей мобильности — залог успешной борьбы с пандемией COVID-19 в ближайшие несколько недель и в будущем».
Он также сообщил: «Мы сможем справиться с пандемией, только защитив работников и предприятия, которые служат основой автомобильного транспорта, и как можно дольше поддерживая транспортные связи в пострадавших от пандемии областях, что позволит обеспечить перевозку важнейших грузов и необходимое передвижение пассажиров»
1 Показатель, опубликованный 13 марта, был пересмотрен. IRU продолжает следить за экономическими последствиями коронавируса (COVID-19) для операторов коммерческого автомобильного транспорта и будет публиковать новые сведения по мере их поступления.