В автотранспортной отрасли последствия пандемии все еще дают о себе знать, а многие малые и средние предприятия находятся на грани выживания. Для того чтобы предотвратить банкротства и потерю рабочих мест и в то же время поддержать восстановление экономики, таким компаниям срочно необходима прямая финансовая помощь государства.
Перспективы многих стран мира все еще безрадостные. Мы поговорили с членом IRU — Национальной федерацией автомобильного транспорта (FNTR), — для того чтобы лучше понять ситуацию на местах во Франции.
Как пандемия повлияла на французских операторов грузовых перевозок? Кто пострадал больше других? Французские операторы грузовых перевозок по-прежнему находятся в тяжелом положении, хотя и сектор в целом сегодня чувствует себя лучше, чем в начале этого года, когда разразилась пандемия. Для примера, доходы за первый квартал снизились на 27%. Даже сейчас 5% всех тяжеловозов простаивают, а доходы сектора за июнь снизились на 12%.
Наиболее пострадали в результате пандемии компании, сотрудничающие с автомобилестроительным сектором и обеспечивающие перевозку опасных грузов. По состоянию на июнь 76% грузового транспорта автомобилестроительного сектора и 70% тяжеловозов для перевозки опасных грузов по-прежнему простаивали. Грузоперевозки, обеспечивающие переезд, в период с марта по май полностью остановили деятельность.
Как это повлияло на рабочую силу? Сколько людей потеряло работу? Благодаря правительственным мерам, то есть финансовой помощи компаниям, нацеленной на сохранение рабочих мест, работники сектора грузовых перевозок пока серьезно не пострадали. В июне в отпуске за свой счет все еще находились 4% работников.
И хотя 55% руководителей коммерческих предприятий не предполагает каких-либо кадровых изменений в ближайшие три месяца, треть прогнозируют сокращения. Только 11% предвещают сложности в области найма персонала. В то же время работники сектора очень не уверены в будущем.
Как французское правительство поддерживает разные виды транспорта? Железнодорожному транспорту выделено 15 млрд евро, 7 млрд евро финансирования предоставлено одной лишь Air France, в то время как автомобильный транспорт не получил ничего. Как к этому относится FNTR? Железнодорожный транспорт долгие годы поддерживается центральным аппаратом с использованием одних и тех же механизмов субсидирования и выделения помощи — но безрезультатно. Автомобильный транспорт был и остается самым популярным видом транспорта в стране. В качестве иллюстрации приведу следующую цифру: 89% грузов во Франции на сегодняшний день перевозятся автомобильным транспортом. В свете нынешнего кризиса правительство обязано поддержать и операторов автомобильного транспорта, точно так же как и другие виды перевозок.
Правительство достаточно делает для автомобильного транспорта? Какие три самые главные меры должно принять французское правительство сегодня, чтобы поддержать отрасль? Короткий ответ — нет. 4 мая FNTR был опубликован план восстановления, на который правительство не отреагировало по сей день. Единственной мерой, рассмотренной правительством в качестве помощи транспортным компаниям, было более регулярное возмещение процента по топливному сбору, способствующее поддержанию денежных потоков операторов. Недавно правительство опубликовало план восстановления, в котором какие-либо конкретные меры, ориентированные именно на автомобильный транспорт, не предусмотрены.
Три главные меры, которых мы ждем от правительства:
- мораторий на повышение налогов для предприятий сектора;
- инвестиции в «зеленую» экономику;
- помощь в организации профессиональной подготовки, которая упростит наем работников отраслью.
Какими будут последствия отказа правительства от снижения топливного налога? Отказ от снижения топливного налога отрицательно повлияет на инвестиции и, вследствие этого, на переход к более «зеленой» и более цифровизированной экономике.