Минул месяц с тех пор, как вспышка COVID-19 была назвала пандемией, а правительства приняли меры сдерживания распространения инфекции, хоть и односторонние.
Уже месяц, а в Китае и того дольше, наши водители, предприятия, осуществляющие пассажирские перевозки, логистические компании и все участники цепочек поставок сражаются с последствиями нехватки оборудования, недостатка информации и дефицита денежных средств, не позволяющего продолжать работу.
Вот уже месяц мы лоббируем интересы сектора в организациях и правительствах, работаем с нашими членами и партнерами и ведем оценку последствий и исходов пандемии, для того чтобы помочь отрасли пережить этот непростой период.
13 марта мы опубликовали письмо в адрес Генерального секретаря ООН, в котором настоятельно призываем его обратиться к правительствам с призывом о принятии согласованных на глобальном уровне мер. Это единственное эффективное решение проблемы такого масштаба.
И хотя мы добились некоторых успехов, а наши действия позволили упростить передвижение товаров по всему миру, многое еще предстоит сделать — оказать финансовую поддержку МСП, которые оказались на грани выживания, и водителям, которые ежедневно бесстрашно выходят на работу. Некоторые решения достаточно сложны и предполагают применение многосторонних механизмов реализации. Но есть и простые решения, которые можно реализовать прямо сейчас — предоставить водителям возможность пользоваться туалетом, душем, обеспечить их питанием. Поскольку теперь главной темой дискуссий становятся планы восстановления экономики, вот какие меры были приняты, а каких пока недостает.
Цепочки поставок и границы
Ситуация на временных внутренних границах в ЕС несколько стабилизировалась. На Балканах зеленые коридоры теперь распространяются на все категории товаров, что способствует повышению согласованности действий с ЕС. В то же время не везде на границах ЕС и других стран созданы зеленые коридоры. Каждое утро на заседаниях нашей рабочей группы мы по-прежнему получаем сообщения о долгих очередях на границах. В частности, Турция приняла дискриминационные карантинные ограничения, Китай блокирует въезд транспорта, а на Ближнем Востоке пересечение границы занимает 24 часа. Совместно с нашими организациями-членами в каждой из стран мы продолжаем лоббировать отмену ограничений на уровне правительства и способствовать упрощению движения грузов.
Ввиду того что водители часами ждут своей очереди на границах, во многих странах, включая США и страны ЕС, приняты послабления к правилам труда и отдыха водителей, отменены запреты на вождение и ограничения, касавшиеся доставки. Цель этих мер — добиться бесперебойной доставки продуктов питания и товаров медицинского назначения и позволить водителям как можно скорее покинуть пострадавшие от пандемии регионы и вернуться домой.
Совместно с Международным транспортным форумом (ITF) нам удалость добиться продления сроков действия на период до окончания поездки сертификатов пригодности к эксплуатации ЕКМТ и разрешений, срок которых истек в рейсе по причине действующих административных процедур.
Экономическая поддержка
Индия, Китай и ряд штатов США либо снизили, либо упразднили дорожные пошлины, взимаемые с моторных транспортных средств. Это верный шаг — ведь все тяжеловозы на дорогах пополняют истощившиеся запасы. Мы хотели бы, чтобы их примеру последовали все страны.
Во многих странах, включая США, Соединенное Королевство, Австралию, Канаду, Японию, Китай объявлено о реализации программ чрезвычайной финансовой помощи, призванных не допустить банкротства пострадавших от пандемии предприятий.
Европейская комиссия опубликовала руководящие указания относительно государственной помощи, а государства — члены ЕС согласовали создание еще одного фонда поддержки в размере 540 млрд евро, средства которого будут направлены на борьбу с COVID-19. Несмотря на то что операторы мобильности и логистики в программах чрезвычайной помощи отдельно не упоминаются, им следует выделить средства в первую очередь — многие из них, особенно операторы мобильности, находятся на грани банкротства. Без автотранспортных предприятий восстановление экономики останется лишь теорией.
Предприятия сектора пассажирских перевозок сообщают об общемировом снижении деловой активности в среднем на 80%, поэтому на карту поставлено их выживание, но не только.
В Северной и Южной Америке, России и Беларуси ассоциации ведут переговоры с поставщиками, включая страховые компании, об изменении условий кредитования перевозчиков и отсрочке платежей. Мы будем признательны правительствам, если они присоединятся к этим переговорам и предложат конкретные указания относительно помощи, которые пойдут на пользу всем участникам.
В США Белый дом включил в состав Группы по восстановлению экономики Генерального директора Американской ассоциации грузовых перевозок (ATA) Криса Спира, тем самым признав, что автомобильный транспорт играет в восстановлении экономики чрезвычайно важную роль. Мы надеемся, что другие правительства последуют этому прекрасному примеру.
Защита водителей
Мы поддерживаем связь с водителями, которые продолжают работать. Многие из них утверждают, что им повезло: работодатели ввели более строгие стандарты охраны труда и безопасности и обеспечили их средствами индивидуальной защиты. Но в то же время многие говорят, что им по-прежнему непросто воспользоваться чистым душем, туалетом, получить питание. В отсутствие соответствующих законов заправочные станции и придорожные рестораны, как и зоны погрузки и разгрузки, принимают произвольные меры по обеспечению безопасной дистанции, затронувшие время работы этих объектов дорожной инфраструктуры и ограничившие использование санитарных помещений. Всё это противоречит широко распространенным заявлениям о героизме водителей. Водители, безусловно, герои, и в обмен на то, что благодаря им на нашем столе ежедневно есть пища, правительства должны принять конкретные меры по обеспечению водителей необходимыми услугами.