Jean Wyns - Président d’Eurolines

4e Forum européen de l'Autobus et de l'Autocar
“Faciliter les services réguliers internationaux par autobus et autocar en Europe”
Vendredi 21 octobre 2005, 09h30 - 13h30
Centre de congrès Gruzenberg, Courtrai Xpo, Belgique

Ouverture du Forum

Jean Wyns – Président d’Eurolines

Mesdames et messieurs les représentants des gouvernements, chers invités, mesdames et messieurs, chers amis,

Je vous remercie d’avoir associé à l’ouverture de votre Forum un transporteur de personnes sur le plan international. Les autocars de Eurolines relient tous les jours plus de 500 destinations dans toute l’Europe et l’Afrique du Nord.

En tant que chef de l’une des plus grandes entreprises de transport par autobus et autocar en Europe, je suis particulièrement bien placé pour vous faire part des défis à relever et des problèmes à résoudre.

Parmi ceux-ci, je ne manquerais pas de mentionner :

• le manque d’harmonisation des procédures en matière d’autorisations,
• les temps d’attente excessifs aux frontières,
• les contrôles d’identité qui sont incompatibles avec l’activité des opérateurs de services d’autobus et d’autocar,
• les amendes injustifiées,
• la concurrence déloyale entre les différents modes de transport de personnes dans le domaine de la TVA et les accises sur le carburant.

L’importance des services réguliers internationaux de longue distance par autobus et autocar en Europe ne doit pas être sous-estimée. Actuellement, plus de 3000 lignes offrent un service particulièrement flexible, fiable, respectueux de l’environnement et sûr à un prix abordable.

Malgré la concurrence féroce du rail et des compagnies aériennes à bas prix, de nombreuses personnes continuent d’utiliser les services réguliers internationaux par autocar. L’élargissement de l’UE à 25 États membres a créé de nouvelles opportunités pour le secteur. En effet, l’élargissement du marché intérieur a permis d’élargir de manière importante la zone géographique au sein de laquelle les règles ont été harmonisées. L’élargissement représente aussi de nouveaux défis pour notre secteur qui doit à présent faire face à une concurrence plus importante, en particulier dans le domaine des services réguliers internationaux.

Dans un cadre européen plus large, on constate qu’il y a encore de nombreux défis à relever.

• Il faut régler la question de l’harmonisation et du renforcement des règles d’accès au marché au niveau extra-européen et même au-delà, ainsi que la question des services à destination et à partir de l’UE.
• Il faut en outre harmoniser les règles concernant la sécurité routière entre l’UE et les pays tiers.
• Les craintes accrues en matière de sûreté ont conduit les États à multiplier les contrôles, ce qui peut avoir des répercussions négatives sur la prestation des services.
• Les contrôles continuent en général à poser problème.

Par exemple :

1. L’ESPACE SCHENGEN N’EXISTE PLUS :
La nouvelle loi votée en Italie le démontre bien : même en se rendant directement en Italie depuis la France ou l’Autriche (et donc en restant UNIQUEMENT dans l’espace « Schengen »), avoir un passager clandestin ou une personne en situation irrégulière à bord entraîne de fortes amendes, des heures d’attentes etc.
Demande de la profession : les lignes situées UNIQUEMENT DANS L’ESPACE SCHENGEN doivent pouvoir circuler normalement. En effet, aucun contrôle n’est effectué pour les vols à l’intérieur de l’espace Schengen, nous demandons donc la même chose.

2. LUTTE CONTRE L’IMMIGRATION CLANDESTINE :
Avant « Schengen », les contrôles se faisaient aux frontières, puis il n’y avait plus de contrôle le reste du voyage. Aujourd’hui, les contrôles sont effectués partout et un même autocar peut être contrôlé 3 ou 4 fois sur un trajet de 1000 kms, ce qui entraîne des retards conséquents pour les passagers.
Demande de la profession : un seul contrôle suffit.

3. DUREE DES CONTROLES (même dans l’espace Schengen) :
Les contrôles sont souvent très longs (allant de 45 minutes jusqu’à plusieurs heures). Cette situation est inacceptable.
Demande de la profession : la durée des contrôles ne doit pas dépasser 30 minutes.
De plus, les lignes internationales doivent être prioritaires.

4. PERSONNE EN SITUATION IRREGULIERE A BORD :
Avoir une personne en situation irrégulière à bord implique souvent des heures d’attente à la frontière pour tout l’autocar, l’interdiction pour l’autocar de passer la frontière et l’obligation de déposer la personne autre part.
Demande de la profession : prise en charge par les autorités locales. La ligne doit pouvoir continuer son trajet normalement (comme pour les services ferroviaires).

J’espère que les différents orateurs parviendront à présenter dans leurs divers exposés les actions à entreprendre, en coopération avec la profession et les autorités, pour relever ces défis et résoudre ces problèmes.

Je vous remercie par avance et je vous présente mes meilleurs vœux de succès.

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