Speeches - Martin Marmy

Mesdames et Messieurs

Permettez-moi tout d'abord de saisir cette occasion pour remercier, au nom de l'IRU, les deux organisations membres nationales d'Allemagne, le BGL et le VDA, d'avoir organisé conjointement avec l'IRU cet important symposium. Le thème choisi pour cette manifestation "Le transport routier de marchandises au 21^ème siècle - En route vers le développement durable" illustre l'enjeu que représente cette question pour la profession. Nous voulons, en partageant nos vues et en travaillant ensemble, apporter une précieuse contribution au débat actuel sur la manière de réaliser un tel objectif au sein de notre profession

L'Agenda de l'IRU pour le développement durable - Quand a-t-il commencé?

Réaliser le développement durable, Mesdames et Messieurs, est l'un des plus grands défis que nous serons appelés à relever au cours du 21^ème siècle. Comme nous l'avons entendu ce matin, les gouvernements membres des Nations Unies ont adopté l"Agenda 21", plan détaillé pour assurer le développement durable, lors du Sommet de la terre de Rio, en 1992.

Les chapitres 27 et 30 de l'Agenda ont souligné la nécessité de renforcer le rôle des partenaires

• non-gouvernementaux,
• commerciaux et
• industriels

Par l'intermédiaire de son porte-parole mondial, l'IRU, et comme demandé par l'Agenda 21, la profession routière a élaboré la Charte de l'IRU pour le développement durable, adoptée à l'unanimité par tous les membres de l'IRU, lors du Congrès mondial de l'IRU, à Budapest, en 1996.

Cette Charte proactive de l'IRU, Mesdames et Messieurs, constitue l'engagement de l'ensemble de la profession à être le moteur des initiatives pour parvenir à un développement durable. Et, aujourd'hui, le transport routier est le seul mode de transport à s'être engagé pour réaliser cet objectif. C'est lui qui, en fait, a indiqué la voie à suivre dans le secteur du transport.

"En route vers le développement durable" - Principes et conditions préalables

Une année seulement après cet engagement, la Charte de l'IRU était suivie par une autre initiative de la profession routière intitulée "En route vers le développement durable". Cette initiative de l'IRU souligne dans les détails les principes et conditions nécessaires pour atteindre le développement durable tout en rappelant que :

• les mesures "à la source" sont les mesures les plus appropriées et les plus rentables pour y parvenir,
• la politique menée dans ce domaine doit se fonder sur des réalités économiques, sociales et environnementales,
• les investissements dans l'infrastructure routière sont une condition sine qua non pour atteindre cet objectif, et
• les mesures d'incitation accélèrent considérablement l'introduction des innovations, des meilleures pratiques professionnelles et de la technologie la plus récente.

Les exemples de mesures à "la source", donnés par le Dr Zetsche, il y a quelques minutes, indiquent clairement que la profession tout comme les constructeurs et les transporteurs, ont commencé à réduire son impact sur l'environnement bien avant l'adoption de l'Agenda 21 de l'ONU.

Pour ce qui est des bases réalistes de la politique dans ce domaine à tous les niveaux, force est de reconnaître que le développement durable n'est pas un objectif unidimensionnel mais pluridimensionnel, alliant les aspects écologiques aux objectifs économiques et sociaux.

Cela étant, il convient également de souligner que le développement durable ne peut être obtenu à un coût zéro et que, par conséquent, les mesures qui l'accompagnent doivent toujours aller de pair avec une rentabilité durable pour les transporteurs. Toute politique qui inflige un nouveau fardeau fiscal aux transporteurs routiers ne peut, de toute évidence, qu'entraver la capacité du transport routier à investir dans de nouvelles technologies et pratiques durables, sans parler de l'économie tout entière, et par conséquent, nuit forcément à l'objectif commun du développement durable.

Nous pourrons atteindre le développement durable avec plus d'efficacité et plus rapidement en mettant l'environnement et le transporteur routier individuel en situation de gagnants.

En ce qui concerne les aspects écologiques, n'oublions pas que les niveaux d'émissions et la sécurité routière sont influencés par nombre de facteurs. Certains facteurs-clés, toutefois, tels que la qualité du carburant ou de l'infrastructure routière échappent au contrôle de la profession elle-même. Par conséquent, il incombe à nos partenaires commerciaux et gouvernementaux d'assumer leurs responsabilités respectives.

Un must: mettre en oeuvre les pratiques de développement durable au niveau de l'entreprise

Comme je l'ai mentionné plus haut, le transport routier est, à ce jour, le seul mode de transport à s'être engagé sur la voie du développement durable. C'est Maurice Strong, Secrétaire général du Sommet de la Terre de l'ONU et Conseiller spécial du Secrétaire Général de l'ONU qui, en personne, déclarait lors du Congrès mondial de l'IRU, en 1996, je cite " Pour moi la signature de la Charte de l'IRU est l'un des événements les plus importants et les plus encourageants depuis le Sommet de Rio". S'adressant à l''IRU et ses membres il ajoutait "transmettez-la à vos membres et mettez-la en oeuvre".

Cette demande de Maurice Strong me conduit directement à la prochaine étape de notre Agenda, le Guide de l'IRU sur le développement durable.

Le Guide de l'IRU doit mettre les pratiques et les principes du développement durable là où ils ont le plus d'impact, à savoir entre les mains des transporteurs.

Ce guide a été élaboré pour les associations nationales de transport routier de l'IRU et, finalement, pour les transporteurs routiers. Il constitue l'ouvrage de référence des programmes d'action nationaux et contient des modules pratiques de l'IRU applicables à des mesures et des programmes personnalisés au niveau national. Son objectif est d'aider les transporteurs à mettre en oeuvre les pratiques de développement durable.

De nos jours, les associations membres du Danemark, de l'Allemagne, des Pays-Bas, de la Norvège, de la Suède et du Royaume-Uni ont mis en place des programmes nationaux couronnés de succès.

Si leur structure peut varier, ils ont tous un objectif en commun : contribuer au développement durable tout en améliorant la rentabilité des transporteurs routiers.

Aujourd'hui, nous sommes également en mesure de citer des exemples pratiques de notre profession démontrant avec quelle efficacité ces programmes nationaux favorisent simultanément cet objectif et la rentabilité. En appliquant les mesures des programmes nationaux nos transporteurs ont été en mesure de :

• augmenter la performance de la sécurité routière,
• obtenir des économies importantes de carburant,
• réduire les émissions de particules, de CO₂ et autres,
• réduire la consommation d'eau et les eaux usées,
• diminuer leurs coûts énergétiques, et
• la quantité des huiles usagées.

Ces quelques exemples, extraits d'une liste beaucoup plus longue de réussites, montrent que l'engagement de l'IRU et de ses membres n'est pas un vain mot, mais qu'il est devenu une réalité quotidienne. Les résultats des meilleures pratiques de la profession, du reste quantifiables, sont présentés sur le site web de l'IRU.

Grâce à ce nouveau Guide, l'IRU sera en mesure de poursuivre et promouvoir le processus de mise en oeuvre du développement durable.

Le Guide de l'IRU sur le développement durable - Mettre en oeuvre les meilleures pratiques

Sur la base des résultats efficaces obtenus dans certains pays ou dans d'autres secteurs de l'économie, le Guide de l'IRU sur le développement durable servira d'ouvrage de référence pour les associations nationales membres de l'IRU, dans plus de 60 pays sur les 5 continents.

Flexible et présenté sous forme de modules, il est axé sur les pratiques, les mesures et systèmes opérationnels aptes à améliorer considérablement

• la sécurité,
• la performance environnementale,
• la consommation de carburant et,
• la rentabilité.

En bref, le Guide comprend

• un module prévoyant, comme point de départ, la signature par les transporteurs de la Charte de l'IRU sur le développement durable, l'objectif étant de sensibiliser davantage les associations nationales membres à cette question et de susciter leur engagement;

• un module concernant les "Campagnes de bonne conduite", auxquelles les transporteurs, en souscrivant, s'engagent à améliorer la sécurité routière conformément à un certain code de pratique élaboré par l'association nationale de transport routier;

• un module relatif à la mise en oeuvre et, si demandé, à la certification d'un système de gestion environnementale, moyen le plus global d'instaurer les pratiques de développement durable au niveau de l'entreprise,

• un module concernant la mise en valeur et l'application de certains outils de contrôle, tels que la comptabilité verte, visant à mesurer et à évaluer les améliorations en matière d'environnement.

• un module consacré à la promotion des meilleures pratiques de la profession examinant les récompenses attribuées du fait de l'excellence des performances et des rapports de la profession sur la promotion des meilleures pratiques, et enfin

• un module réservé à la formation des conducteurs d'autobus, d'autocars et de camions, visant à améliorer la sécurité routière, l'efficacité du carburant et la sécurité du chargement.

Grâce à son approche modulaire, le Guide de l'IRU permettra une plus grande flexibilité et encouragera nos membres nationaux à créer et mettre en oeuvre rapidement leur programme national, adapté aux besoins de leurs transporteurs et à leur propre marché du transport.

Nous sommes convaincus que ce Guide sera un atout essentiel pour la mise en oeuvre de la politique de développement durable au sein de la profession, et ce à l'échelle mondiale.

Facteurs essentiels de réussite pour la mise en oeuvre - Travailler ensemble est un must !

L'Agenda de l'IRU pour le développement durable illustre parfaitement la devise de l'IRU : "Travailler ensemble pour un meilleur avenir".

Cependant, cette devise s'adresse également à nos partenaires commerciaux et gouvernementaux .

Ceci me conduit aux facteurs essentiels de réussite permettant une mise en oeuvre efficace des pratiques de développement durable.

• De toute évidence nous devons obtenir l'engagement de nos associations nationales à promouvoir les outils du développement durable. En signant la Charte de l'IRU, toutes nos associations membres ont souscrit à cet engagement.

• Etant donné que certains facteurs-clés nécessaires à la réalisation du développement durable échappent à l'influence de notre profession, il nous faut également obtenir le même engagement de nos partenaires à assumer leur responsabilités.

• D'autres innovations s'avèrent indispensables pour continuer de bénéficier des mesures "à la source". Ces innovations incluent la mise à disposition de véhicules, de pneus et de carburants encore plus sûrs, plus propres et moins bruyants et, par exemple, de nouveaux concepts logistiques favorables à l'environnement initiés par les chargeurs ou élaborés conjointement avec les transporteurs.

• Concernant les décideurs gouvernementaux, la profession routière demande des mesures d'incitation permettant d'accélérer la mise en oeuvre du Guide de l'IRU pour le développement durable. Tout transporteur, qui utilise les innovations, fournit des efforts dans ce sens et investit dans de nouveaux équipements et stratégies, doit être récompensé en conséquence.

• Enfin et surtout, nos économies doivent investir davantage dans l'infrastructure routière, ce qui, selon nous, est une condition sine qua non pour atteindre le développement durable. Sans ces investissements, il n'y aura pas d'amélioration de la circulation routière, l'économie s'en trouvera pénalisée et nombre des efforts environnementaux déployés par les transporteurs et leurs clients n'atteindront pas leur effet maximum, ou même pire, seront inutiles.

L'IRU, ses associations nationales, ainsi que leurs membres, les transporteurs, sont ouverts aux alliances d'action avec leurs partenaires commerciaux et gouvernementaux lesquelles nous mènerons sur la voie du développement durable.

L'IRU, quant à elle, a confié la mise en oeuvre de la politique de développement durable aux transporteurs et le contrôle de ce processus reste l'une de ses priorités-clés au-delà de l'an 2000.

Je vous remercie de votre attention.

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