|
|
 |
| Session d’ouverture |
 |
Session d’ouverture
Martin Marmy, Secrétaire Général de l’IRU
Le titre du forum, « L’autocar : la solution sûre et écologique », n’aurait pas pu être mieux choisi. En effet, l’autocar est sûr, et probablement le plus sûr de tous les modes de transport. L’autocar est le mode de transport le plus respectueux de l’environnement. Les entreprises d’autocars et d’autobus proposent des services de haute qualité et peuvent le prouver. Le tourisme en autocar contribue fortement aux développements économiques et touristiques des villes. Malgré les performances exceptionnelles et incomparables que sont capables de fournir les services de transport par autocar et par autobus, il faut malheureusement admettre que ses qualités sont trop peu reconnues par les décideurs.
|
Lire... |
 |
Un regard d’outremer : Impact de l’autocar sur la société et l’économie américaine et canadienne : présentation des résultats d’une étude de 2007
Peter Pantuso, Président et Directeur Exécutif de l’American Bus Association (ABA)
Choisir l’autocar, c’est choisir un mode de transport qui fluidifie le trafic, réduit les émissions globales de CO2 et diminue notre consommation générale de carburant. En outre, c’est un des modes de transport terrestre les plus sûrs. Avec de telles qualités, il n’est pas étonnant de le retrouver au cœur des solutions avancées pour lutter contre les problèmes de transport, de congestion et de pollution en Amérique du Nord. L’autocar n’est pas seulement la solution sûre et écologique, c’est tout simplement le choix le plus raisonnable.
|
Lire... |
 |
Le présent et le futur du marché et du cadre juridique européens des services d’autobus et d’autocars
Attila Eordogh, Politiques des transports terrestres, Commission européenne, DG Energie et Transports
Nous lançons actuellement une étude analytique approfondie du secteur européen de l’autocar. Cette étude comprendra quatre volets : collecte de données statistiques, analyse de données accidentologiques, évaluation des infrastructures des terminaux, étude de cas sur les nouvelles règles de temps de conduite et de repos et l’impact de la suppression de la dérogation des douze jours de conduite consécutifs dans le transport international occasionnel au sein de l’UE.
|
Lire... |
 |
Mathieu Hoeberings, Chargé de mission et Gestionnaire, Commission européenne, DG ENTR, Unité tourisme
Le vrai défi pour l’industrie européenne du tourisme aujourd’hui, c’est de parvenir à combiner le développement durable et la compétitivité. Pour atteindre cet objectif, toutes les parties impliquées, qu’elles le soient directement comme les autorités locales ou communautaires, ou indirectement comme c’est le cas des touristes dont les habitudes évoluent, doivent montrer une réelle volonté de faire changer les choses. |
Lire... |
| Le panel interactif : Les destinations durables |
 |
Modérateur : Tom Jenkins Directeur, Association européenne des tour-opérateurs (ETOA, European Tour Operators Association) |
 |
Concilier durabilité et impératifs de rentabilité : le point de vue des agents de voyage
Joe Borg Olivier, Président, Union des Fédérations d'Associations d'Agents de Voyage (UFTAA)
De nos jours, les voyageurs recherchent des modes de transport plus écologiques tels que l’autocar et le train. En Europe tout particulièrement, le transport en autocar est une solution de remplacement idéale, qui permet aux voyageurs de découvrir de nouvelles destinations.
|
Lire... |
 |
Les problèmes rencontrés par les autocaristes européens dans les villes touristiques italiennes et les solutions pour le futur
Gabriele Montecorboli, Associazione Nazionale Autotrasporto Viaggiatori (ANAV), Italie
Toutes les grandes villes sont confrontées au même problème d’accessibilité. Pourtant, l’histoire comme la culture doivent rester à la portée de tous et ne devraient pas devenir la propriété exclusive de quelques citoyens privilégiés. C’est pourquoi un accès autorisé sur la base de laissez-passer onéreux n’est pas une solution, d’autant moins si l’on considère que les taxes d’entrée à Venise n’ont en rien contribué à la création ou à l’amélioration d’aménagements favorisant le tourisme. Et finalement, que seraient les villes d’art sans les touristes ? |
Lire... |
 |
Une politique efficace : Résultats pratiques de la mise en oeuvre du système de stationnement et de guidage pour les autocars dans la ville de Dresde
Dr. Matthias Mohaupt, Chef de départment, Planification du transport, Ville de Dresde
La gestion des autocars est placée sous le slogan « La ville de Dresde ne gère pas seulement le tourisme en autocar, elle le développe ». A ce niveau, il est important que tous les acteurs - les économies locales, la ville, les secteurs de l’autocar et du tourisme, les touristes eux-mêmes - participent activement dans la résolution des problèmes rencontrés par tous afin de parvenir à des situations bénéfiques pour tous grâce à des stratégies communes. L’exemple de Dresde montre que cette méthode fonctionne et offre un grand potentiel d’innovation grâce à l’échange d’expertise et de savoir-faire.
|
Lire... |
| 2e panel interactif : Opérations durables et rentables |
 |
Modérateur : M. Birger Bäckman, Conseiller principal, Union des Fédérations d’Associations d’Agents de Voyage (UFTAA) |
 |
Impact sur les autocars de la suppression de la dérogation à la règle des 12 jours
Giorgia Aresu, Consultante, PriceWaterHouse Coopers Advisory, Italie
Cette étude, commandée par la Commission Transport et Tourisme du Parlement européen, donnera un aperçu de la situation économique et des caractéristiques du secteur du tourisme par autobus et autocar touché par cette nouvelle réglementation. Elle fournira aussi une évaluation détaillée de l’impact de la suppression de la règle des 12 jours, surtout en termes de viabilité, de compétitivité et de sécurité routière. |
Lire... |
 |
La parole à l’industrie : problèmes rencontrés par les opérateurs et meilleures pratiques au Royaume-Uni
Alan Scoles, Président de la CPT (UK) et Directeur de la planification des opérations chez WAShearings
Notre secteur doit parler d’une seule voix dans toute l’Union européenne, a fortiori lorsqu’il s’agit de législation. Pour être reconnu à sa juste valeur, notre secteur doit devenir paneuropéen et s’accorder sur des arguments communs. Nous devons élargir notre liste de partenaires, par exemple en identifiant le plus possible d’autorités favorables aux autocars tout en pénalisant celles qui s’obstinent à refuser toute collaboration avec notre secteur. L’autocar est la réponse à bon nombre de problèmes de transport et de pollution tant à l’échelle locale qu’internationale. Nous avons des atouts et nous devons les faire valoir. Mais pour cela, nous devons unir nos forces et nous fixer des objectifs communs auxquels toues les pays peuvent souscrire.
|
Lire... |
 |
La parole à l’industrie : problèmes rencontrés par les opérateurs et meilleures pratiques en Allemagne
Hermann Meyering, Directeur, Meyering Reisen KG
Les bus et plus particulièrement les autocars sont les grands perdants de la concurrence entre les différents modes de transport depuis des années. Les entreprises rencontrent des obstacles considérables et se battent avec les réglementations, et perdent peu à peu du terrain en faveur d’autres modes de transport comme l’avion ou le train. Beaucoup d’autocaristes voient leur existence menacée, ce qui ébranle tout une partie de la branche économique de taille moyenne du secteur. Il semble même que la politique ne se contente pas d’observer passivement cette évolution, mais qu’elle y contribue activement. |
Lire... |
 |
La parole à l’industrie : problèmes rencontrés par les opérateurs et meilleures pratiques aux Pays-Bas
L.W.Ringelberg, Directeur, Leo Ringelberg Touringcars
Les autorités hollandaises s’accordent sur le fait que la suppression de la règle des 12 jours pénalise les autocaristes. Pour l’instant, elles permettent aux entreprises de se cantonner à l’ancienne règlementation sur ce point, comme le stipule la Décision 3820/85. Pour les exploitants d’autocars et les tours opérateurs qui ont déjà aligné leur programmation de voyages sur les nouvelles règles, c’est de la concurrence déloyale. Ils ont fait des investissements massifs en personnel pour répondre à la demande tandis que leurs concurrents n’ont pas à supporter de tels coûts… |
Lire... |
| Conclusions |
 |
Francesco Pacifico, Vice-président de l’IRU
Le débat d’aujourd’hui est à marquer d’une pierre blanche et ce, à plus d’un titre. En effet, c’est la première fois que nous avons l’occasion de confronter les opinions de leaders et d’experts d’horizons certes si divers, mais qui partagent néanmoins un profond respect et un réel engagement envers notre profession. Une profession qui, je me permets de le clamer haut et fort, a un bel avenir devant elle… Le futur nous sourit. Non seulement parce que flexibilité et innovation sont nos maîtres mots, mais aussi parce que notre secteur joue un rôle économique et social tout simplement vital.
Je saisis l’opportunité que nous offre la présence de nombreux leaders de l’industrie du voyage et de tourisme d’Europe et d’Amérique, de représentants de grandes destinations touristiques, de membres du Parlement européen et de la Commission européenne pour lancer un appel en vue de l’instauration d’un partenariat public-privé renforcé grâce auquel nous pourrons, collectivement et dans l’intérêt public, promouvoir l’autobus et l’autocar comme le choix privilégié, car optimal, pour les clients et la société.
|
Lire... |
“La solution sûre et écologique”
Communiqués de presse:
En partenariat avec Busworld
 |
Films réalisés par Busworld sur l’impact de la suppression de la dérogation des 12 jours pour le transport touristique international dans l’UE. Voir... |
[ top ]
|
|
