2ème Forum international sur les taxis
| Séance d’ouverture |
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Peter Zander, Président, Salon européen du taxi « Nous sommes très heureux que l’IRU s’appuie une nouvelle fois sur le Salon européen du taxi à Cologne pour organiser son deuxième Forum international du Taxi. A Cologne, dès la deuxième manifestation, on parle de tradition, à partir de la troisième, de mœurs. Nous serions ravis que ce forum international du Taxi organisé tous les deux ans lors du Salon européen du taxi à Cologne fasse partie des moeurs. »
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Thomas Grätz, Vice-président du groupe “Taxis et voitures de louage avec conducteur” de l’IRU « Soyons honnêtes pour une fois. Pouvons-nous au juste exiger de nos passagers qu’ils attendent tous les taxis principalement aux emplacements réservés à l’abord des gares et des aéroports ? Selon nos estimations, la profession ne peut pas enrayer la perte de qualité par ses propres moyens, nous avons besoin du soutien des législateurs. »
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| 1ère session interactive : Marchés réglementés ou déréglementés : quelle est la bonne recette pour garantir la qualité du service ? Modérateur : Jean-Paul Gallé, Taxi COLUX, L, ancien Président du groupe “Taxis et voitures de louage avec conducteur” de l’IRU |
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Les marchés déréglementés contribuent-ils à offrir des services de qualité ? L’expérience américaine « Depuis son origine, l’industrie du taxi a toujours été confrontée à des questions de règlementation du type : quelles sont les exigences de sécurité requises ? Quelle est la bonne tarification ? De combien de taxis a-t’on besoin ? Pour qui les règlementations sont-elles élaborées (le grand public, les propriétaires de flotte, les conducteurs) ? Doit-il y avoir des normes concernant la qualité des services? Et la liste ne s’arrête pas là. La dernière question en date est la suivante : qu’est il arrivé aux entreprises de taxi tournant à plein régime qui nous fournissaient d’excellents services par le passé ? »
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Les enseignements à tirer de la réglementation/déréglementation du marché des taxis en Nouvelle-Zélande « La dérèglementation sans normes ni conformité est un désastre et aboutit à une qualité médiocre et à un manque de professionnalisme. A l’inverse, dans un marché libre assurant des conditions de concurrence équitables et des normes à respecter, la qualité et la viabilité vont de paire. En conséquence, ceux qui sont petits et qui ne se conforment pas aux règles jettent l’éponge, et ceux qui ne peuvent pas fonctionner honnêtement se font attraper et quittent la profession. » |
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L’expérience d’Istanbul dans le domaine de la réglementation/déréglementation du marché des services de taxi « Malgré les règlementations récentes exigeant des nouveaux conducteurs qu’ils obtiennent un certificat et suivent au moins 30 heures de formation ou accordant aux municipalités le droit de définir les tarifs, le problème majeur à Istanbul reste celui des véhicules non déclarés et du manque de communication entre les autorités et les conducteurs. »
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L’expérience européenne dans le domaine de la réglementation/déréglementation: le cas de l’Irlande « Depuis l’entrée en vigueur du Règlement de l’an 2000 ayant supprimé toute restriction quantitative à l’accès au marché, suivi par l’Acte règlementaire relatif aux taxis de septembre 2004, dont l’objectif était d’assurer la prestation et le maintien d’une qualité de service et des normes dans l’industrie du taxi, et enfin grâce aux réformes de 2006/2007, nous avons pu observer une légère augmentation de l’offre en matière de services de taxi, y compris une hausse constante, bien que faible, du nombre de licences délivrées pour les taxis accessibles aux fauteuils roulants. »
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Perspectives du marché des taxis et réglementation en Europe centrale et de l’Est : le cas de la Russie « Bien qu’il existe une loi fédérale, la ville de Moscou a mis en place un système volontaire pour les entreprises de taxi privées. En s’inscrivant à « Taxis de la ville de Moscou », les entreprises privées acceptent un « contrat de partenariat social », par lequel elles bénéficient d’avantages et du soutien de l’Etat en se soumettant, en contrepartie, à des exigences de qualité supplémentaires. »
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| 2ème session interactive: Expériences et initiatives émanant du secteur pour garantir la qualité des services de taxi Modérateur : Jean-Paul Gallé, Taxi COLUX, L, ancien Président du groupe “Taxis et voitures de louage avec conducteur” de l’IRU |
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Le label Qualité des taxis finlandais : enseignements des premières années d’existence « Dans l’industrie du taxi, la qualité est, à nos yeux, une combinaison de différentes composantes telles que : un accès facile aux services de taxi, un système bien organisé et efficace de l’offre pour assurer la disponibilité des taxis, une flotte de qualité, un bon service à bord et la sécurité du client, ce qui implique à la fois la fiabilité des conducteurs et une bonne sécurité routière. A tout cela, je souhaiterais ajouter des responsabilités sociales plus larges, comme le fait de prendre en compte la durabilité de l’environnement. »
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La marque de qualité KNV aux Pays-Bas : défis et opportunités « Suite à l’ouverture du marché du taxi néerlandais en 2000 qui a eu pour conséquence la lutte des nouvelles entreprises pour trouver des clients, perturbant ainsi la tranquillité publique dans les villes et initiant des prix bas accompagnés d’une qualité médiocre, le Ministère des Transports néerlandais a reconnu qu’il y avait un problème. C’est ainsi qu’a été initié le système TX-Keur (Marque de qualité) en 2004. Depuis lors, il est constamment à la recherche de règles meilleures pour améliorer la qualité des services de taxi. »
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“Taxis Stockholm”: l’initiative d’une entreprise qui porte ses fruits « L’industrie du taxi suédoise a été dérèglementée en 1990. Aujourd’hui, la concurrence est forte et, lorsque l’on visite Stockholm, on voit beaucoup de marques de taxi. Le marché du taxi est maintenant à maturité, les marques ont différentes positions et les services et la qualité qu’elles offrent diffèrent. Dans un contexte de forte concurrence, l’image de votre marque doit refléter les qualités exigées par les clients que vous voulez servir. L’image est en partie construite par votre profil, et en partie par votre identité. S’il est plutôt aisé d’intégrer les qualités exigées dans votre profil, il est cependant plus difficile de changer les processus qui façonnent votre identité. »
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| Conclusions |
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Hubert Andela, Président du groupe “Taxis et voitures de louage avec conducteur” de l’IRU « Avec l’Union Internationale des Transports Routiers (IRU), nous, en tant qu’industrie du taxi, travaillons ensemble dans le cadre du groupe « Taxis et voiture de louage avec conducteur » de l’IRU. Bien que la législation internationale pour notre secteur soit restreinte, il est très important d’avoir cette plateforme internationale. Nous échangeons des points de vue sur le marché, nous obtenons des informations sur les nouvelles évolutions en matière législative, y compris au sein de l’UE, et nous échangeons les meilleures pratiques et développons des initiatives pour les diffuser parmi les membres afin de les aider dans leur travail quotidien dans leur propre pays. »
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Martin Marmy, Secrétaire Général de l’IRU « Je suis particulièrement impressionné, à la fois par la qualité des échanges d’expériences et par l’approche professionnelle de toutes les interventions durant ce débat. Ainsi, malgré le fait que ce forum n’en soit qu’à sa deuxième édition, il a prouvé qu’il méritait d’avoir sa propre place pour montrer le chemin du progrès à l’industrie du taxi. Je suis convaincu que l’IRU est la plateforme mondiale idéale pour l’industrie du taxi, les personnes chargées des règlementations et tous ceux qui ont un rôle dans le secteur du taxi pour définir des positions communes et échanger sur les différentes expériences des membres. Ceci leur permettra de concrétiser positivement les nouveaux défis qui se présentent à la profession. Pour ce faire, nous devons unir nos forces et travailler ensemble au sein du groupe Taxis de l’IRU. »
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| Contributions des participants |
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Pierre Jenni, Président de la Fédération des Compagnies de Taxi, Genève, Suisse Libéralisation et qualité dans l'industrie du taxi |
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